線路と蒸気機関車 - 401～500件目

全1000件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

地形図（航空写真）と鉄道

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月10日(月)09時57分21秒 c239.184.c3-net.ne.jp

お役に立てました事は私としてもとてもうれしいです。当時の航空写真の解像力が現在のものに比較してかなり落ちますので市電の線路形状まで確認できないのは残念ですね。きっと新宿歴史資料館に何かよい資料があるのではないかと思います。蒲田の火力発電所までの引込線の事は知りませんでした。私も桜木町から省線の大船方面への延長計画時代の変遷に感心があり、調査しているのですが、ここに発電所を作っていたとは知りませんでした。ありがとうございました。古い地形図（航空写真）によって過去の鉄道路線を確認出来ます事は大変貴重な歴史遺産であると思います。（米軍に感謝です！）

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

米軍写真（４）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 9日(日)19時46分51秒 tsechttp315.sec.nifty.com

編集済

ついで、と言やあ何ですが、 http://mapbrowse.gsi.go.jp/airphoto/hyouteizu/5339/hyouteizu_533925_USA10kKT.html#upside ↑の東京南部の8(青数字)は国鉄蒲田駅付近↓ http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533925&group=USA10kKT&course=M372&num=8&size=small http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533925&group=USA10kKT&course=M372&num=8&size=normal 国鉄蒲田西南の電車車庫の終点からさらに、西方に向かってカーブしながら延びる単線は、国鉄京浜間電化の際に作られた火力発電所に石炭を運ぶための支線で、多摩川の岸近くまで延びてました。蒲田駅西口に接続する目蒲線は新ルートと旧ルートが見えます。蒲田駅東側南方から東に別れるのは羽田空港と国鉄を結ぶ1067mm線(途中から京急羽田線1435mmと並ぶ)で占領米軍の要請で作られた物ですが、既に運行中のようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米軍写真（3）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 9日(日)19時45分17秒 tsechttp315.sec.nifty.com

いゃー助かりました。長い間探していたのに見つかりませんでした。 JR新宿駅東口、新宿伊勢丹への回路は http://mapbrowse.gsi.go.jp/airphoto/hyouteizu/5339/hyouteizu_533945_USA10kKT.html#downside ↑の62(青数字)で↓ http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533945&group=USA10kKT&course=M377&num=62&size=small ↑の「空中写真(縮小画像) →標準画像」で↓ http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533945&group=USA10kKT&course=M377&num=62&size=normal ↑の新宿駅右側(東側)、新宿御苑の左上(北西)の直角交差点の上左が伊勢丹デパートです。残念ながら円形線路の確認は出来ませんでした。どうもありがとうございました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米軍写真（２）

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月 9日(日)18時21分17秒 c239.184.c3-net.ne.jp

お手数をおかけしてすみません！航空写真のコース番号と写真番号を書くのを忘れてしまいました。コース番号がＭ388で写真番号が71の写真です。 http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533935&group=USA10kKT&course=M388&num=71&size=normal 上記の写真をご覧ください。鈴木さんがご提示の写真と同じだと思われます。「田園調布1/10000」で表示される写真は1/4万の写真で、コース番号223で写真番号は16の写真です。閲覧手順として ①索引図で東京（1/20万）をクリック ②東京西南部（1/2.5万）をクリック ③航空写真一覧表が表示されるので”モノクロ　米軍　1/10000”　の「表示」をクリック ④1/2.5万地形図が表示され写真のコースと写真番号が書かれていますので、　Ｍ388コースの71番写真の番号をクリックしてください。この手順で表示されると思います。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re米軍写真！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 8日(土)23時08分26秒 tsechttp334.sec.nifty.com

ご指摘の米軍写真による1/10000は下記と思います。田園調布1/10000 田園調布西口の扇状住宅地は画像のほぼ中央です。これを先程私が提示した「田園調布」と比べると画質が荒いです。私の推測では同じ1/10,000写真を地理院がデジタル画像化する際に荒いのと細かいのと2種作り、後者は一度UPされたが現在は止めてるのではないでしょうか。いつの日か、米国のアーカイブサイトあたりで再アップされるんじゃないでしょうか。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米軍写真！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月 8日(土)20時39分17秒 c239.184.c3-net.ne.jp

地理院ＨＰの空中写真閲覧サービスで 1/4万の写真でなく1/1万の写真を選択してください。更に表示された画面の右上の標準画像をクリックしてください。鈴木さんの表示されている写真が見る事が出来ると思います。下記のＨＰを参照してください。 http://mapbrowse.gsi.go.jp/airphoto/indexmap200k/5339/533935.html 米軍の航空写真には全国に縮尺が1/4万の写真と都市部はさらに1/1万の写真があります。この1/1万の写真はかなり細部まで分かりまね！今一度確認していただければと思っております。よろしくお願いします。なお現在において終戦時に米軍が撮っておいてくれた航空写真は戦前の日本の記録として貴重な財産となっています。それを管理監督し地図化していたのが伊勢丹に駐留していた航空測量部隊だったのです。あまり知られていないのですが面白い歴史的事実なんですよ！

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

米軍地図！（3）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 8日(土)15時12分16秒 tsechttp345.sec.nifty.com

編集済

提示画像は、終戦直後の米軍航空写真、東京都田園調布。上が北方位。上左が東急東横線田園調布駅と駅前の扇状高級住宅地。下左が数日前暴れた丸子多摩川です。 200坪敷地の住宅なら見分けられます。インターネットから紙に印刷した物をさらにスキャナで再表示してます。実際の写真はもう少し鮮明です。この米軍詳細航空写真が地理院HPで最近見つからないんですよね。これがあれば、新宿伊勢丹横のロータリー線路も確認出来るはずなんですが。

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米軍地図！（２）

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月 8日(土)12時11分27秒 c239.184.c3-net.ne.jp

私も「地図と鉄道のブログ」を拝見しておりました。実は1/25万米軍地図をこちらで知った次第です。素晴らしいブログですね！当時の米軍地図は占領前に作成したものですから、現地調査はまったく行なっていないのです。その為「風雅松本亭」さんもお話の様な間違って記載されている所が出て来ているではないかと考えております。しかし航空写真を使用し修正している為、終戦当時の詳しい地図情報を知る事が出来る唯一の物です。（悲しいかな日本側にはその当時を知る地図はありません）それにしても1/12500図は貴重な大縮尺の地形図ですね！また米軍写真の閲覧ですが1/1万の航空写真がありますが、線路形状までは確認できないのではと思われます。参考に地理院で「国土変遷アーカイブス」というＨＰがあります。参考までに！ http://archive.gsi.go.jp/airphoto/index.jsp 新宿の地図は伊勢丹での米軍地図部隊の資料探しに行った時、博物館で発売していたものを買って来た物です。きっと都電（当時の市電）関係の資料もあると思いますので、ぜひ行ってみてください。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re米軍地図の謎！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 7日(金)17時20分41秒 tsechttp325.sec.nifty.com

編集済

ハマちゃんさん今日は。米軍地図はここで教わりました。 http://homipage.cocolog-nifty.com/map/2007/05/1250_000_42f1.html 米軍の浦賀地図では、記号は3'6"、記載数字は4'8.5"ですね。海軍工廠は4'8.5"も使っていたのが頭にあったため誤記したのかも知れませんね。一方工兵隊は軸重やゲージは重要視するから、間違える事は少なく、3本のレールを重ねて敷いたデュアルゲージかな? とも思うわけです。いずれも私の脳内推測です。関東以外の人に説明すると http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&tab=wl&q=　で「新宿　伊勢丹」を投入して拡大で解る、現在の伊勢丹デパートの左下角、の部分ですね。米軍空撮、国土地理院公開のページは http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5339&group=USA40k&course=M636A-2&num=231&size=normal ですが、これは確認不能です。米軍空撮写真は数年前まで、もっと細部を写しこんだ(円形線路が確認出来るような)拡大写真があったのですが、何故か最近の国土地理院公開のページでは表示を止めたようです。夏に、ハマちゃんさんのHPでこの線路を知って、新宿区資料室に行こうとは思ってる内に秋になってしまいました。新宿にこのような円形線路があったとは驚きです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ドイツの客車消毒装置

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 7日(金)16時01分27秒 tsechttp325.sec.nifty.com

編集済

既出かも知れないが、 1900年成立の伝染病予防法によりプロシャ鉄道が導入したそうです。(写真は1912年) 主として、ロシア直通の豪華客車が対象。客車1両をこの筒に押し込み、しっかり蓋をした後、１、45度C～50度Cの熱風を送る(所要1時間) ２、気圧を70～74cm(水柱?)まで下げシート裏の虫や埃を吸い出す(所要2時間) ３、やろうと思えばホルマリンの気体も送り込み可能だそうです。写真は開いた蓋と蓋をぶら下げた簡易クレーンを旋回中。処理能力は1日1両です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米軍地図の謎！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月 7日(金)15時03分40秒 c239.184.c3-net.ne.jp

吾妻線についてのブログをご覧いただきましてありがとうございました。鈴木様のＨＰを見させていただきましたら1/12500米軍地図についての記載があり、素晴らしい閲覧サービスがある事を知りました。ありがとうございます。私も1/25万のサービスは知っていたのですが1/12500図については新発見です。国会図書館地図室にも米軍の1/12500図は４面しかありません。掲示板で米軍地図の鉄道ゲージについて書かれていますが、私としてはたぶん国鉄と京急のゲージを書き間違いてゲージ数字を書いてしまったのではないかと想像します。地図記号として鉄道線のゲージ区分は正確に記載されていますし、当時この地図の基図は日本の陸地測量部発行の地形図を使って、昭和２０年に米軍が撮影した航空写真によって修正測量された地図なのです。（占領前です）当時日本の地形図には鉄道のゲージ区分は記載されておらず、たぶん地形図情報以外からゲージ区分をしたのではないかと思います。（ちなみに戦後の国土地理院の地形図にはゲージ区分がされていたのですが、先年新図式になり新しい地形図からはゲージ区分数字は記載されなくなりました。大変残念です。）なお鈴木様はかなり鉄道の分岐などに造詣が深い様ですので、ちょっと面白い地図を送ります。（多分ご存知とは思いますが？）戦前の都電新宿車庫部分の地図です。（今の伊勢丹増築部分です）参考になれば幸いです。

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re機関車工場

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 5日(水)10時45分58秒 tsechttp339.sec.nifty.com

ご紹介の写真はどれも初見で興味深かったです。社内ライフルクラブ 1905年頃からの欧州の各種社会主義運動に対抗した大企業が従業員の音楽部だの運動部だのに助成して、なだめる事が多かったです。そういった機運で写された写真かも知れません。スト警備労働者のストライキに武装軍隊が出動するのは、今日の欧米ではほとんど無いと思います。石炭運び第一次大戦中、動員された女子労働者の写真には、お気楽な宣伝っぽい写真も散見されますが、これは重労働ですね。スカートの下にズボンを履く、という土方スタイルです。 Webb氏 Francis Webb(L&NW技師長、複式機関車推進派)氏が写ってると説明されてます。最前列右の人か、最後列右の人か解りません。ビット下線路 1435mmゲージ線路の真ん中で低い場所に、下に捨てた灰や煤を受けるトロッコ用の線路を敷いてあるようです。このトロッコがどのような方法で、1435mm線路の外側に脱出するのか知りたいです。写真に登場している工場 Horwich 　1889年開始　蒸気機関車 1,800台生産　Lancashire & Yorkshire 鉄道 Crewe 　　1845年開始　蒸気機関車 7,300台生産　London & North Western 鉄道 Doncaster 1867年開始　蒸気機関車 2,200台生産　Great Northern 鉄道 Swindon 　1846年開始　蒸気機関車 6,000台生産　Great Western 鉄道提示画像は1911年8月のストの軍隊出動です

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

機関車工場

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 9月 4日(火)23時23分18秒 ZT234093.ppp.dion.ne.jp

編集済

以下のまとまった鉄道関連写真のなかから、いくつかの機関車工場場内のモノが散見できました。 http://www.ingenious.org.uk/See/?pageNo=1&Mode=HotBox&ArticleID=3F33853A-409C-4BC7-A0E2-6A6A06BB247D& なるほど場内軌道・軌間は18inch程度の模様です。 http://www.ingenious.org.uk/media/4.0_SAC/webimages/1997/_740/9_LM/S_2/1997_7409_LMS_2936_3.jpg http://www.ingenious.org.uk/media/4.0_SAC/webimages/1997/_748/6_mi/sc02/8/1997_7486_misc028_11_3.jpg http://www.ingenious.org.uk/media/4.0_SAC/webimages/1997/_748/6_mi/sc02/8/1997_7486_misc028_14_3.jpg おまけ‥‥‥デュアルゲージ区間を走行するブロードゲージ列車。 http://www.ingenious.org.uk/media/4.0_SAC/webimages/1998/_119/89_F/B_1/1998_11989_FB_1751_3.jpg

ダーリントン工場屋内線路図

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月 1日(土)23時06分54秒 tsechttp322.sec.nifty.com

私が読み取ってない細かい部署まで説明して頂いて恐縮です。うまく資料が見つかったら、ダーリントンより著名なLondon & North Western鉄道のCewe工場の様子も書きたいと思います。画像は前回ダーリントン工場の南側に隣接する、熱処理工場その他です。こっちには狭軌線路は省略されてます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re:ダーリントン工場屋内線路図

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 9月 1日(土)22時36分4秒 ZT231060.ppp.dion.ne.jp

いつも貴重な図版のご紹介、楽しいです。場内の区画された作業場名（乾燥研磨、湿潤研磨、真鍮仕上げ、ｅｔｃ）の当時の状況を想像するのもこれまたワクワクします。機関車工場に限らず、欧米の19～20世紀の産業には軽軌道を用いた運輸システムは欠かせないかったようです。

ダーリントン工場屋内線路図

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月31日(金)22時29分41秒 tsechttp310.sec.nifty.com

英国North Eastern鉄道のDarlington工場(1864～1957年)の平面図です。 1905年の状態です。 1435mmの線路の合間を縫って転車台をよけて、狭軌の線路が描かれてます。残念ながら、狭軌のゲージが不明ですが、18in.(457mm)前後ではないかと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

久里浜の1435mm

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月21日(火)10時36分54秒 actkyo108187.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

米軍地図は鉄道の実態である、ゲージや電化に関しては正確ですが、鉄道会社名は、私達の一般知識と齟齬があります。運輸省や登記所への届出がころころ変わっていて、この時点ではこうなっていたのか? それとも、知識の不十分な日本人に聴取してホイホイ書き込んだのか? 不明です。 http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-08.jpg ↑で京王線が「東京王子電気鉄道」となってるのは不思議です。ただし西武池袋線が「武蔵野鉄道」西武新宿線が「西武鉄道」となってるのは、正しい表記ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ｒｅ：久里浜の1435mm

投稿者：松本哲堂＠風雅松本亭投稿日：2007年 8月21日(火)08時24分11秒 58x156x5x172.ap58.ftth.ucom.ne.jp

この地図、制作時期（発表時期）の割には、路線名が古かったりして面白いですね。湘南電気鉄道、なんて書いてあるし。京急安浦駅の旧名が「横須賀公郷（よこすかくごう）」とは初めて知りました。

http://g-gauge.jp/

横須賀の狭軌

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月19日(日)17時02分47秒 actkyo038209.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

先程の http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-20.jpg ですが、海軍基地内の構内鉄道が盛んです。提示画像の他に湾内の島にも構内鉄道の表示があります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

久里浜の1435mm

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月19日(日)16時46分40秒 tsechttp339.sec.nifty.com

http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-21.jpg ↑は1950年頃、米軍が作った「Uraga」地図です。神奈川県久里浜付近が詳しいです。親ページは↓下です。 http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/ 親ページの存在は↓下で知りました。 http://homipage.cocolog-nifty.com/map/2007/05/1250_000_b48a.html さて、最初の「Uraga」地図ですが、地図の右下隅は「Kurihama-wan」久里浜湾で、地図最下辺には現在東電の巨大火力発電所が在るはずです。「Denpuku-ji」は現在地図の伝福寺と一致します。この辺一体が海軍の施設と思われ、引込み線の表示があります。問題はゲージで、はっきり「4'8.5" GAUGE」と記載されてます。米軍地図は別の東京偏で細かいミスは発見出来ますが、大事なゲージを軍隊が誤記することは考えにくいです。この鉄道は左上へと辿ると国鉄久里浜駅の西南を掠めた直後、現在の国鉄横須賀線のルートと合流します。その先は現在のJR衣笠駅直前で、地図外に消えます。その続きは http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-20.jpg に繋がってます。こちらではゲージは記載してません。海軍が1435mmゲージ鉄道を持っていた事ははっきりしてるが、この久里浜部分は米軍地図の通り1435mmだったのだろうか? となると国鉄横須賀線と重複する部分は1067mmとのデュアルゲージだったのだろうか? また横須賀～久里浜間はそれなりの距離があるので、構内用小型機関車よりは大きな1435mm機関車が必要なはずだが、どうだったのだろうか? というのが最終的な私の疑問です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ｒｅre：真夏の午後の‥‥‥

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月19日(日)12時04分11秒 tsechttp327.sec.nifty.com

申し訳ありませんが、この掲示板の文字は、日本語と英語には対応していて、その他は不明ですが、少なくとも欧州大陸諸国の文字に対応してません。フランス語やドイツ語のテキストの一部をコピー&ペーストした場合、単純なローマ字部分は正しく表示されますが、ローマ字に"チョン"や"゜"が付いたのは文字化けします。何とかする方法として、例えば「& 」「e 」「acute; 」 ↑の「」を除けて青い文字だけ連続書き込むと é　と表示出来ます。この方法の一覧は下記↓に説明されてます。ほとんどの欧州大陸文字が書けます。 http://www5e.biglobe.ne.jp/~access_r/hp/else/charcter.html 内の特殊キャラクタ一覧(ISO 8859-1)に詳しく書いてあります。念のためですが、万一失敗の文を投稿した場合、このページ最下段の　管理者メニューをクリックして削除可能です。パスワードは不要です。管理者としては、多少の文字化けは気にしませんから、外国に関する情報も書き込んでくれるとうれしいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ｒｅre：真夏の午後の‥‥‥

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月19日(日)11時53分26秒 tsechttp327.sec.nifty.com

そうですね。「ソシエテ･ナシォナル・シュマン・ドゥ・フェル・ドゥ・フランス（＝ＳＮＣＦ）」でフランス国有鉄道 ↑で正しいと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

reフランスの線路

投稿者：鈴木光 投稿日：2007年 8月19日(日)11時27分33秒 tsechttp341.sec.nifty.com

野村さんご紹介の http://trainduvivarais.org/spip.php?article114&artsuite=1 ですが、写真の2行上の説明が「l’écartement de 1.44m 」の説明があり、「ゲージは1.44m」となってます。この時代、フランスは幹線のゲージが1435mmに統一されてなかった、と言うことになりますね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ｒｅ：真夏の午後の‥‥‥

投稿者：松本＠風雅松本亭投稿日：2007年 8月19日(日)11時11分10秒 h220-215-160-166.catv02.itscom.jp

アクサン記号が巧く表示できませんが、Societe National（ソシエテ・ナシォナル）で「国有」となります。だから「ソシエテ･ナシォナル・シュマン・ドゥ・フェル・ドゥ・フランス（＝ＳＮＣＦ）」でフランス国有鉄道、、、でよかったかな？　最後の「Ｆ」をＢの置き換えて「～・ベルジュ」としてＳＮＣＢにすればベルギー国有鉄道、となりますね。

http://www.g-gauge.jp

フランスの線路

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 8月18日(土)21時47分11秒 ZO216216.ppp.dion.ne.jp

フランス語圏内で検索かけました。まずは分岐器がらみで‥‥‥。なんだか怪しい構造の（狭軌側）安全側線分岐。 http://trainduvivarais.org/spip.php?article114&artsuite=3 見るからにややこしいデュアルゲージ分岐。 http://trainduvivarais.org/spip.php?article114&artsuite=1

真夏の午後の‥‥‥

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月16日(木)15時32分10秒 tsechttp318.sec.nifty.com

フランスネタと言う事で chemin de fer　鉄道 voie 　線路 rail　レール aiguillage　分岐 coeur　フログ CONTRE-RAIL　護輪軌条 aiguille/CONTREPOIDS D'AGUILLE 　先端軌条 croisement　クロス ecartement　ゲージ voies etroites　狭軌 voie normale 　標準軌 voie large　広軌 traversees jonction 　ダブルスリップ Aiguillage a double/aiguillage triple　3分岐 voie a 3 rails 　デュアルゲージ ponts tournants,plaque tournante 　転車台 CHARIOTS roulant　遷車台

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

真夏の昼の‥‥‥

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月16日(木)13時31分2秒 tsechttp346.sec.nifty.com

興味深い写真、ありがとうございます。 1枚目のポイントの写真は英国、Walesの両フランジ用線路と思いますが、これほど鮮明な写真は珍しいです。近隣の線路が場所によってゲージが色々なので、両フランジ車輪が車軸に沿ってスライドする構造もあったと記憶してます。興味深い写真、ありがとうございます。 1枚目のポイントの写真は英国、Walesの両フランジ用線路と思いますが、これほど鮮明な写真は珍しいです。近隣の線路が場所によってゲージが色々なので、両フランジ車輪が車軸に沿ってスライドする構造もあったと記憶してます。 2枚目の写真はこの瞬間は見れませんでした。ペンシルバニア博物館のサイトでしょうか? http://images.google.co.jp/images?q=inurl:explorepahistory.com/+site:www.explorepahistory.com+&ndsp=18&svnum=10&um=1&hl=ja&lr=lang_en&safe=off&start=378&sa=N 4枚目の溝つき線路のジョイントは大迫力ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

真夏の夜の‥‥‥

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 8月16日(木)08時46分5秒 ZO220115.ppp.dion.ne.jp

24時間を通して気温が25℃を下回りません。こういう時はクーラーの効いた部屋で線路ざんまい‥‥‥、と行きたかったのですが結果は「これは！！」と言ったモノがあまり発見できませんでした。プレート鉱山のポイント。反位側のレールが妙に細いです。 http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Plate_switch_at_Welsh_Slate_Museum.jpg カムデン＆アンボイ鉄道の角石枕木線路の写真。結構後世まで残っていたんですね。 http://www.explorepahistory.com/displayimage.php?imgId=3669 フランス版、鉄道施設解説図。ここに掲載されている用語から検索をかけてみると楽しいかも‥‥‥。 http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Chemindefer.1912.jpg 溝付きレールのロングレール？。最近のLRT向け設備は本線規格鉄道路線顔負けですな。 http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Schienenauszugsvorrichtung_100_0845.JPG

(無題)

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月10日(金)21時29分28秒 tsechttp320.sec.nifty.com

会社更生法だったんですか。鉄道車両製造という仕事一般が、儲からない仕事になったのですかな。地方の赤字線見てると、どう新型気動車入れても客が増えるような情勢じゃないようですし。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

新潟トランシス

投稿者：松本哲堂＠風雅松本亭投稿日：2007年 8月10日(金)08時22分58秒 58x156x5x172.ap58.ftth.ucom.ne.jp

新潟鉄工所が会社更生法の適用を申請した際に、１：石川島播磨重工が支援に乗り出し、２：鉄道車輌から撤退する富士重工から、鉄道車輌部門を引き継ぐ、と言う形で再出発したんじゃなかったかと思います。非電化私鉄だと新潟車の比率が高いことが多いので、この会社が倒れたままになってしまったのではちょっとした大事件ですね。

http://g-gauge.jp/

re新潟トランシス-新潟原動機

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 3日(金)22時49分22秒 tsechttp326.sec.nifty.com

昭貨鉄さん、今日は。新潟鉄工所の名前はいつの間にか新潟トランシスに変わっていたんですね。この会社が外部の1067mm線路と隔絶してる事も教えていただいて初めて知りました。電車や気動車なら、上下を分解して、外部の線路まで輸送するのは簡単なのかも知れませんね。提示した写真は古い物で1903年の英国バークレイ社の出荷風景です。車輪が道路にめり込まないよう、何らかの対策をしてるんじゃないかと思いますが、詳細は不明です。普通なら道路用の台車に機関車を載せて、馬やトラクターで引くはずです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

新潟トランシス-新潟原動機

投稿者：昭貨鉄投稿日：2007年 8月 3日(金)17時39分30秒 softbank220008114046.bbtec.net

初めまして。新潟トランシス-新潟原動機の工場内にある試運転線です。 JR線とは一切連絡しておらず、工場内のみの独立した線路です。一応、3線式デュアルゲージ(3線軌)です。 JR東キハE130系の試運転がせっせと行われていました。

http://www.geocities.jp/srf8195/

reアイアインブリッジ付近

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 3日(金)00時07分55秒 tsechttp332.sec.nifty.com

月刊Locomotive誌、1917年に載った実測図なんですが、左端のL型断面図から見て社名の浮き出し文字がレール踏み面にあるように見え、これでは車輪がガタガタして困るはずなので、イマイチ解りません。説明文でもその辺は何も説明してません。物差しをどこに当てたか不明ですが、ゲージは2ft. 3in. と説明されてます。踏み切り部分は「ダブルフランジ」とあるので、チャンネル状レールなんじゃないかと推測してます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

reアイアインブリッジ付近

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 2日(木)23時48分51秒 tsechttp303.sec.nifty.com

よく見つけられましたね。この映画。 Coalbrookdale 製鉄所は線路の歴史で良く登場しますが、製鉄所から、映画に出た鉄橋(世界最初の鉄橋と言われる)の下のSevern川まで、線路を使って製品輸送(畜力)したと言われてます。その線路も時代によって進歩移り変わりがあったのでしょうが、写真は1917年撮影の物です。トレビシックは確かペニーダーレン炭鉱だか鉄工所だかの為に機関車を1両作ってるのですが、この場所もコールブルックデールに近いのかも知れません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

アイアインブリッジ付近

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 8月 2日(木)23時43分35秒 ZT236054.ppp.dion.ne.jp

アイアンブリッジからみで検索していて見つけたモノです。 http://www.twoatlarge.com/shropshire05/shropshire_album/index7.html の中に興味深い写真がありました。トラムウェイ廃線跡。（吸い込まれていく建物は何だ？） http://www.twoatlarge.com/shropshire05/shropshire_album/Ironbridge_9.jpg なんと3線区間が存在した！？ http://www.twoatlarge.com/shropshire05/shropshire_album/Ironbridge_11.jpg 当時のレールが残ります。 http://www.twoatlarge.com/shropshire05/shropshire_album/Ironbridge_12.jpg 使用されていたのはＬ型レールでしょうか？ http://www.twoatlarge.com/shropshire05/shropshire_album/Ironbridge_13.jpg

プレートレール＃4

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 8月 2日(木)23時14分5秒 ZT236054.ppp.dion.ne.jp

編集済

例のplatewayですが、以下の動画（1：54あたり）に出てきます。 http://yewenyi.blip.tv/file/8551 コウルブルックデイルのアイアンブリッジが登場する事から、付近の産業革命動態保存テーマパークに、くだんのplatewayが現存するものと思われます。

プレートレール＃3

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 2日(木)22時35分35秒 tsechttp324.sec.nifty.com

トレビシック時代は直線レールは長さ1.5m程度の鋳物だったと思います。このポイントはもう少し後代に製造されたのかも知れませんね。この線路、どのくらいの距離が保存されているのか興味があります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

プレートレール＃２

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 8月 1日(水)23時20分52秒 ZO217065.ppp.dion.ne.jp

さすが産業革命の国、大英帝国です。こんなにちゃんと残っているとはオドロキです。付近の写真をもっと見てみたいです。

曳航機関車??

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 1日(水)23時17分48秒 tsechttp321.sec.nifty.com

http://www.railfan-belgrade.org/forum/viewtopic.php?t=1782&postdays=0&postorder=asc&start=0 この掲示板は全く読めません。ユーゴスラビアらしいのですが、そうだとしてもユーゴは何語を使ってるのか知らないので、お手上げです。で私の疑問は土手の蒸気機関車は運河の船を曳航してるんじゃないだろうか? と言う事です。機関車は妙な車掌車を引いてるので、この車両のフックがロープで船と繋がってるんじゃないだろうか? と言う事です。推測が当たれば面白いのですが、はずれれば唯の土手の機関車です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

プレートレール

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 1日(水)22時46分8秒 tsechttp321.sec.nifty.com

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Trevethick_rail_DSC00322.JPG トレビシックのプレートレール(L型レール)と説明されてます。外側フランジの線路としても使えそうです。場所は英国らしいのですが、はっきりとは解りません。このような鮮明な写真を見たのは初めてです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

reボートハウス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 8月 1日(水)22時15分20秒 tsechttp321.sec.nifty.com

(こういった船を水面に下ろすウォーターシュートのような施設は、海難事故の多い場所に設置されるようですが、なぜか日本では見たことも聞いたこともありません) 救命艇を急いで派遣する施設だから、概ね一隻で済むためターンテーブル付きとなるとさらに珍しいですね。貴重な写真のご紹介ありがとうございます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ボートハウス

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 8月 1日(水)07時25分17秒 ZD207126.ppp.dion.ne.jp

アラスカ･メリー島の灯台にある沿岸警備隊のボートハウスですが、ターンテーブルのあるのは珍しいですね。 http://www.lighthousefriends.com/maryis_boathouse.jpg 親ページです。 http://www.lighthousefriends.com/light.asp?ID=822

Re3:Ｕターン線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月20日(金)23時30分7秒 tsechttp338.sec.nifty.com

http://www.flickr.com/photos/78557253@N00/page9/ この人のガーラットの写真も鮮明で美しいですね。アフリカの鉄道工場の、Uターン線路、別の人による写真は無いかとネットを探しましたがダメでした。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re2:Ｕターン線路

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 7月20日(金)17時03分21秒 ZE180075.ppp.dion.ne.jp

ナローゲージのようだし、まともな車両がUターンするような雰囲気じゃないですね。軸距も車長も短い作業車両など用でしょうか。

reＵターン線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月20日(金)13時38分37秒 actkyo002047.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ヘヤピンカーブと言うか、マラソンの折り返し地点と言うか、まいりますねぇ。普通なら片渡りポイント使うんだが… 何か展望車みたいに編成ごと向き変えなければ嫌だ、とかの理由があったんですかね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｕターン線路

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 7月19日(木)10時22分34秒 ZB221128.ppp.dion.ne.jp

モザンビーグでの光景です。 http://www.flickr.com/photos/78557253@N00/332000903/

re併用軌道廃線写真#3

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月16日(月)22時51分52秒 tsechttp313.sec.nifty.com

いつも美しい写真のご紹介感謝です。レールが錯綜してて、異ゲージだか、ガントレットだかわからないのもありますね。東京都電も20年くらい前までは、舗装で埋めたはずの線路が道路の陥没で浮き上がってたりする場所があったのですが、さすがに現在では、このような痕跡もなくなりました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

併用軌道廃線写真#3

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 7月14日(土)21時41分27秒 ZT233022.ppp.dion.ne.jp

先出のドイツ市電線路サイトから、 http://www.gleisreste.de/muelheim_stadtmitte.htm の中です。中途分断されたガントレット。 http://www.gleisreste.de/muelheim/full/muelheim_stadtmitte_03.jpg ４線区間（ガントレット？）部のクロッシング。 http://www.gleisreste.de/muelheim/full/muelheim_stadtmitte_04.jpg 広軌が狭軌区間にガントレットした後分岐して異ゲージクロッシング。 http://www.gleisreste.de/muelheim/full/muelheim_stadtmitte_05.jpg 我が国では廃止された併用軌道なんて即座に撤去されますが、欧米ではこのように残存しているケースが多いのが実に羨ましいです。しかし雨天時の交通障害（スリップ事故など）の弊害は無いのでしょうか。

re突然ですが

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 8日(日)19時45分27秒 actkyo034095.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ありがとうございます。 http://blog.goo.ne.jp/8686_2006/e/53a7ebd779f06a98311736e1dbf2bf47 鈍端3分岐に関して、上記に投稿させていただきました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

突然ですが

投稿者：F'Track 投稿日：2007年 7月 8日(日)19時07分59秒 X100254.ppp.dion.ne.jp

いつも掲示板を楽しみにさせていただいています。この掲示板の前後関係がつながらない話題を突然すみませんが、実は今回RAILTRUCKさんから鈴木さんのHPの鈍端ポイントの解説についてご紹介をいただきました。その件で、New　F'Track　Blogの2007年７月8日に私が投稿した「ミュージアムの片隅」という項目のコメント欄をぜひ参照していただけないでしょうか。

http://www.geocities.jp/yaya_ftrack/

ローラーコースター模型

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 7日(土)03時34分14秒 tsechttp346.sec.nifty.com

http://www.coasterdynamix.com/photos.aspx 1/87の模型のローラーコースター。坂を登らせるのはDC12Vモーターらしいのだが、惰力だけで、これだけの距離を走りきるとしたら、驚異です。宣伝サイトですが、証拠ビデオ?も用意してあります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

磨り減り車輪

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 6日(金)21時43分3秒 actkyo027186.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=9618&LNG=RU これは一瞬、クレーンのプーリーか何かと思いました。車輪、それも貨車とかではなく、れっきとした動力車のようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re国立国会図書館

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 4日(水)10時49分23秒 tsechttp348.sec.nifty.com

編集済

"拓殖要覧"が出てますね。その中、目次、鉱業 143p　(78/131) http://kindai.ndl.go.jp/BIImgFrame.php?JP_NUM=40033203&VOL_NUM=00000&KOMA=78&ITYPE=0 ↑北海道の茅沼炭鉱に幕末に敷設された、線路が記述されてます。参考 http://agch.cside.ne.jp/yezogeology/chapter3/chap3b.html http://ambitious.lib.hokudai.ac.jp/hoppodb/kyuki.cgi?magoid=0A004360000002000&page=31

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re国立国会図書館

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 4日(水)01時01分56秒 tsechttp347.sec.nifty.com

有難うございます。デジタル図書館も大分充実して来ましたね。しかし、大正時代となると、1913年頃(1、2年の計算誤差があるすも知れませんが)からなので、だから、20才で著述した当人が60年後の80才で死亡した場合、 1913年＋60年＝1973年 1973年＋50年＝2023年までは著作権が存続します。おそらく国会図書館は 2007年－著作権保護50年＝1957年でこれより前に死亡した著作者の著作を集めてるものと思われます。私も最近は古い人著述を見ると死亡年を気にしてしまいます。国鉄のC53の3気筒で有名なグレスレー氏は1940年頃死亡で○ グレスレー氏に3気筒合成弁弁の示唆を与えたホールクロフト氏は1970年代死亡で残念ながら× てな具合です。ご提示のデジタルライブラリーですが、公開図書数が多過ぎてどこから読んでいいもやら解りませんが。 http://kindai.ndl.go.jp/BIImgFrame.php?JP_NUM=40036545&VOL_NUM=00000&KOMA=81&ITYPE=0 明治時代の訳本らしいのですが、英国のLondon and North Western鉄道のクルー工場の説明です。鉄道で使った廃油を回収して石鹸作ったり、(石炭?)ガスを製造し、工場で使う他周辺市域にもガスを供給してるようです。英国の大鉄道会社は自社の機関車を自作するのはいいとして、どうもレールまで製造していた形跡があります。この事実は英文から読んだので未だ自信ないのですが、日本文で「ガス」を作ってるとか書かれると「やっぱしなぁ」と思ったりします。英国の昔の大病院は一度書きましたが、石炭搬入の引込み線があったり、火力発電所を持ってたりしていて、パンを焼く程度はお茶の子サイサイだったようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

国立国会図書館

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 7月 3日(火)23時03分58秒 ZD249136.ppp.dion.ne.jp

国立国会図書館で新たに大正時代の図書が見られるようになったとの事。 http://kindai.ndl.go.jp/index.html NDC分類＝“516”が土木工学→鉄道です。

異ゲージクロス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 7月 1日(日)16時10分56秒 tsechttp337.sec.nifty.com

編集済

http://www.ptitrain.com/reportages2007/5genie/7diaporama.htm 異ゲージ、60度クロスです。フランスのヘルサイユですが、軍事基地内? 右上の「cliquez」をクリックすると39枚の線路写真が見れます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

原木用トンネル

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月30日(土)15時15分17秒 actkyo009090.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.ckrumlov.cz/uk/region/histor/i_schkan.htm スロバニア(って東欧たか中欧だか)のサイトですが。原木の水流輸送を説明してます。中でも珍しいのが、水路トンネルで、船でなく、原木(と言ってもかなり小さい物らしい)を直接流してます。トンネル内で詰まったりしないだろうか?と心配なんですが。 http://www.ckrumlov.cz/obr/region/histor/2659b.jpg なお↑は凍った道の原木輸送を二人で行う方法と思われます。下り坂で前の人間が躓いたらかなり危険な仕事と思います。 http://www.ckrumlov.cz/uk/region/histor/i_kondra.htm http://www.ckrumlov.cz/obr/region/histor/2501b.jpg 同じサイト内に木製レールに鉄の帯板を貼り付けたレールの写真がありますが、これは何年か前に既出です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米軍地図

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月29日(金)14時58分42秒 actkyo025235.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

東京ローカル話です。 1945年、敗戦直後の米軍航空写真は国土省で公開してるのは知ってますが、これは米軍が作った普通の地図です。 http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-15.jpg 東京南部、図名「Omori」、1/12500です。鉄道的に見ると、駅名の変更以外大きな違いはありません。地図の真ん中下、JR蒲田駅～京急蒲田～羽田空港を連絡する1067mm線路は未だ建設されていないようです。その線路は朝鮮戦争(1950～)中多く使われその後廃線となりました。 JR蒲田電車車庫から左(西)に多摩川まで延びてる引きこみ線は、国鉄東海道線、京浜間電化の際に建設した火力発電所に石炭を搬入する為の線路です。 http://www.flickr.com/photos/kotaroooo/482623265/ ↑は火力発電所用エンジン発電所が川岸にあるのは、石炭輸送を考慮したものでしょうが、水運ルートが実際に使われたのかは不明です。発電所から多摩川を下流(下方向)に辿ると右岸(神奈川県川崎市)側に「KAWARA-CHO」があり、そのすぐ下に河原に向かう線路があります。確認しづらいのですが、「NAKA-SAIWAI-CHO」の左肩に「FREGHT LINE」が読まれます。南武線の支線で、水陸の貨物連絡の為のものです。 1960年代にはまだこの線路と第2京浜国道の交差に踏み切りがありました。東急旗の台駅は無く、大井町線東洗足駅と、池上線「HATAGAYA」(旗が岡の誤認?)に別れてます。戦時中の東急統合併があったにも係わらず、駅の乗り換えサービスまで手が回らなかったのでしょう。この地図は東京市街全域はアップされてません。世界各地大部分が1/25000でカバーされてます。 http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/ で。当時の米国軍の気負い立ちがわかります。このサイトを知ったのは http://homipage.cocolog-nifty.com/map/2007/05/1250_000_b48a.html このブログです。情報が濃厚で、お勧めの一品です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re併用軌道廃線写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月27日(水)21時13分36秒 tsechttp306.sec.nifty.com

こういう写真はいいですね。現役なら最高だが、廃線跡でも、感じ入ります。いい音楽でもなければ、いい文学でもない。何か全然違うジャンルな気がしますが、心にある印象が強く投影されるのは間違いありません。あと個人の嗜好ですが、普通のT型レールよりも、溝レールや、(数少ないですが)プレートレールが好きですね。

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併用軌道廃線写真

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 6月26日(火)23時38分6秒 ZO217250.ppp.dion.ne.jp

欧州の併用軌道廃線跡写真を紹介しているＨＰです。色々と興味深い情景が目白押しなのですが、 http://www.tramtrack.de/index.htm http://www.gleisreste.de/duesseldorf/full/duesseldorf_hildebrandtstrasse_05.jpg http://www.gleisreste.de/duesseldorf/full/duesseldorf_hildebrandtstrasse_02.jpg ↑など現役時代はどんな配線だったのだろうとドキドキします。 http://members.chello.at/tramtrack/default.htm http://members.chello.at/tramtrack/images/wien/2004-05-11_Koppreiter_2_klein.jpg ↑車庫内のトロッコ線路だと思われますが、ちゃんと敷石で舗装されています。

流鏑馬?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月24日(日)13時09分26秒 tsechttp315.sec.nifty.com

編集済

http://www.cascoscoleccion.com/italia/itapilot.htm スペイン語サイトで、イタリア軍のヘルメットの解説ページで、上から6枚目あたりの写真ですが http://tbn0.google.com/images?q=tbn:NLKw9IQYEpcRyM:http://www.cascoscoleccion.com/italia/italiab/avientr.jpg ↑は飛行機の射撃手の訓練用線路のようです。想像図の可能性も有りますが、一応実際の写真じゃないかと思います。日本人は流鏑馬でお馴染みの練習方法ですね。

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reロシアの地下鉄

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月22日(金)23時24分37秒 tsechttp314.sec.nifty.com

印象的な線路ですね。私は平和ボケ(?)の良い国に住んでるので、このような重厚な扉を見ると、どうしても銀行の金庫を思い出してしまいます。レールの欠損部が長いのも目を引きます。クロス区間は第3軌条が無いようですね。写真の理屈には疎いのですが、どれも幻想的で魅力あるものいでした。このような美しい写真が写せるのは、腕かカメラか? 私には両方ともありません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ロシアの地下鉄

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 6月20日(水)23時09分2秒 ZT236208.ppp.dion.ne.jp

ロシアの地下鉄トンネルの写真群ですが。 http://www.funmansion.com/html/Underground-City.html さすが、シェルターがわりにされると噂どおりゴッツイ扉（レール付き）が設置されていたりします。 http://www.funmansion.com/cool_pictures/Underground_City_2.jpg

樋の橋?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月20日(水)19時42分5秒 actkyo022062.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ありがとうございます。水圧採鉱法の為に多量の水を供給する必要があり、時にはこのような手間までかけて、水を確保した、と読めます。改めて辞書を引くと「Flume」の意味として、「原木等を流すかけひ」の他に単なる「谷川」のような意味もありました。しかし地震でも来たら、引っくり返りそうなチャチな橋脚ですね。

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Re：樋の橋？

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 6月20日(水)18時29分54秒 ZK188220.ppp.dion.ne.jp

原木を流すにしては樋が浅いようで、鉱山関係の施設ではないかとググってみるとやはりそうでした。 http://www.ncgold.com/History/BecomingCA_Archive27.html ↓はその一節です。hydraulic miningに水を供給とあります。 The Magenta Flume, made of timbers from nearby trees, carried water across a deep canyon to supply hydraulic mining in the Northern Mines. It was 160 feet high and supported a veritable wooden water ditch seven feet wide and 16 inches tall. It dropped a foot for every 100 feet of length, forcing the water to keep moving. hydraulic miningの説明も同ページにあります。

樋の橋?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月18日(月)23時59分46秒 tsechttp345.sec.nifty.com

http://www.carletonwatkins.org/views/hi-res_1000-1999/w1828.htm これは樋の中に水を流して原木を輸送する施設じゃないかと思いますが。水の重量に対して橋脚がチャチな気もします。 http://www.carletonwatkins.org/list-page18.htm

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Re2:Fell式軍用機関車

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 6月17日(日)09時58分25秒 ZB206062.ppp.dion.ne.jp

このシステムについては、昨年12月に紹介した18INCH GAUGE STEAM RAILWAYSにも載っています。掲載の機関車組立図によると第1,3動輪はフランジ付き、第2動輪(主動輪)はフランジなしですね。＞しかしこの図版を見る限り、シリンダーからのクランクによる縦回転（連結棒付き）をどのように横回転に変換していたのか、妙に気に懸かります。そんなややこしいことではなくて、通常のダイレクト方式の変形のようです。メインロッドのビッグエンドは第2動輪のクランクピンに嵌っているのではなく、サイドロッドの第2動輪クランクピンのすぐ後ろ･下がった位置のピンに繋がっているだけみたいです。この様子は図版でも分りますね。また、バルブギアはスチブンソン式のようです。

reFell式軍用機関車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月17日(日)02時19分53秒 tsechttp340.sec.nifty.com

John Barraclough Fell (1815～1902)の作品。「フェル氏は8インチゲージ鉄道が失敗した後18インチ鉄道の開発を提唱し、国(Bord of Trade)がこれを援助した」 1873年～1874年にかけてAldershotの基地にテスト線が作られた。必要な軌条は4本。上2本は鉄製、その下にある水平車輪用の側レール2本は木製。機関車を支える車輪(多分動輪)は3軸で、フランジレス。軸距離、10ft. 8in. 直径16in. 機関車全長(テンダー含まず)、13ft. 2.5in. 車体幅、5ft. 1in. 機関車全長(テンダー含む)、25ft. 4in. 機関車製造、Manning, Wardle社結局胡座式モノレールに非常に近いが、しかしながら2本レール、と言うことになります。試験結果は良かった、とありますが、 Arthur Heywood氏はこのシステムを批判して、独自の15インチゲージ鉄道を建設しました。 (The Locomotive, 1939年6月より)

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Fell式軍用機関車

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 6月17日(日)01時03分8秒 ZT238007.ppp.dion.ne.jp

寝ぼけ眼でネット徘徊して見つけました。既出かも知れませんがＦＥＬＬ式のモノレール（？）軍用機関車らしいです。 http://www.collectionscanada.ca/cin/026019-119.01-e.php?uid=58969&uidc=Negative1 http://www.collectionscanada.ca/obj/026019/f4/58969-v6.gif しかしこの図版を見る限り、シリンダーからのクランクによる縦回転（連結棒付き）をどのように横回転に変換していたのか、妙に気に懸かります。今は眠くてタマラナイので、コレはコレで自身の宿題にしておきましょう（笑）。

狭軌、広軌クロス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月14日(木)01時59分35秒 actkyo013105.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

編集済

http://www.isengard.co.uk/News2006.htm http://www.isengard.co.uk/images/JPEGS/S14_NF2-11-06Cambrian%20Crossing.jpg ネット徘徊でこんなクロスも見つけました。 http://www.isengard.co.uk/images/JPEGS/S14_BWH26-11-06LC122E.jpg http://www.isengard.co.uk/images/JPEGS/S14_WHRCL25-10-06Crossing%20arrives.jpg

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別の安全側線

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月14日(木)01時44分42秒 actkyo013105.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Castle_Cary_catch_points_-_03.jpg 「Catch Siding」で検索かけたら、こんな安全側線も出てきました。

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キャッチ側線

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月14日(木)01時26分52秒 actkyo013105.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

パキスタンのペシャワール空港は、国際空港では唯一の踏み切り付き滑走路を持ってるそうです。 http://pakistaniat.com/2006/09/26/pakistan-train-khyber-pass-railway/ http://i105.photobucket.com/albums/m237/owaism1971/Khyb/rail-runway.jpg 解説文の筆者は周到で、「国際空港では」と限定を付けてます。 http://maps.google.co.jp/maps?ll=33.985625,71.515449&t=h&z=17 ↑ここかも。もう1つすごいのはCatch Sidingsで http://i105.photobucket.com/albums/m237/owaism1971/Khyb/runaway_track_RZ.jpg ↑の如し。

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re危ない踏切

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月11日(月)17時18分27秒 tsechttp318.sec.nifty.com

これは驚きの交叉点ですね。信号所の窓から写したんでしょうか。周囲の風景から米国と思われます。日本にこういうハデな線路が無いのは経営実務上仕方ないのでしょうが、私のようなヤジ馬はこういうの大好きです。どこかに在ればいいな、とは思ってましたが、在るわけでした。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

危ない踏切

投稿者：h.akutsu 投稿日：2007年 6月11日(月)10時29分34秒 tetkyo123210.tkyo.te.ftth2.ppp.infoweb.ne.jp

編集済

クロスの上にある踏切です。この踏切は、どちらから列車が来るか解らず、渡るのも命がけですね。以前出ていた様な写真ですが、だぶっていたらごめんなさい。出所失念しました。

レールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 5日(火)15時15分46秒 tsechttp316.sec.nifty.com

1924年の英国博覧会の際、 Wembleyで走行した"Roadrail"です。似たような事を考える人が他にもいたかも知れませんが、これはDutton式と思います。彼らのカタログ、 "The Roadrail System of Traction"には現在運行中の物として、イングランド、7マイルスコットランド、6マイル南アフリカ、31マイルウガンダ、26マイルモロッコ、18マイルを挙げてるそうです。この内、「イングランド、7マイル」は英国博覧会の分「スコットランド、6マイル」のは、 http://www.irsociety.co.uk/Archives/9/Letters.htm の中の投書 "TRACTION ENGINES AS LOCOMOTIVES" に在る醸造業者の物じゃないか?と言う説があります。

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レールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 5日(火)00時18分1秒 sechttp645.sec.nifty.com

Frank Henry Duttonは南アフリカ鉄道の信号技師長で、 "South African Railways and Harbours Magazine" 1917年10月11月、1918年1月2月号に連載で、内燃機関自動車が鉄道上で貨車を引くことの記事を書いてるそうです。(勿論未見) 蒸気機関車の軽便鉄道の場合、 35 lb./ヤード(17.5kg/m)レール、曲線半径165 ft.(50mR) レールトラクターの場合、 16 lb./ヤード(8kg/m)レール、曲線半径50 ft.(15mR) として有利さを説いてるそうです。当時英国か何かの博覧会で似たような物が公開されました。ついでの時にそれず南アフリカのDutton氏式だったのか? 確認してみようと思ってます。

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手作りケーブル

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 4日(月)00時23分58秒 sechttp640.sec.nifty.com

http://www.homebuiltfunicular.com/main.php 米国の手作りケーブルカーです。木製のL型レールは魅力ですね。ただ、ロープが切れたりした時用の非常用レールグリップ式ブレーキは無いんじゃないかと思います。

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Re2：レールトラクター

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 6月 3日(日)16時15分48秒 ZK186232.ppp.dion.ne.jp

最初の特許番号1,306,051(1918年出願)にはRoadrails Limitedへ譲渡の記載なく、次の特許番号1,416,625(1921年出願)にRoadrails Limitedへ譲渡とあるのは会社設立の時期とも符合しますね。

レールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 3日(日)14時14分45秒 sechttp620.sec.nifty.com

ありがとうございます。文章のページ冒頭に「Frank Henry Dutton, of Johannesburg, Transvaal, South Africa, Assignor to Roadrails Limited 」の特許者名がありますね。 http://www.google.com/patents?id=wMtMAAAAEBAJ&dq=F.+H.+Dutton http://www.google.com/patents?id=wMtMAAAAEBAJ&pg=PA15&dq=F.+H.+Dutton#PPA15,M1 ウガンダのは外見は↑に近い車両の写真が残されてます。しかし、この形だと機関車のバックも可能な気がします。従ってバック不可能の別の機関車も存在したのかと思います。

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Re：レールトラクター

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 6月 3日(日)13時29分43秒 ZK186232.ppp.dion.ne.jp

F. H. Dutton出願の米国特許です。図面でおよそ分りますね。 http://www.google.com/patents?id=vslDAAAAEBAJ&dq=F.+H.+Dutton http://www.google.com/patents?id=ee9kAAAAEBAJ&dq=F.+H.+Dutton http://www.google.com/patents?id=wMtMAAAAEBAJ&dq=F.+H.+Dutton

レールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 3日(日)11時00分52秒 sechttp638.sec.nifty.com

編集済

鉄道で、自動車やトラクターを使って客貨車をけん引するアイデアはいくつかの系統があるような気がします。日本でも3輪オートバイで林業用貨車を引く実験がありました。南アフリカのF. H. Duttonは1917年にその種の英国特許を取り1920年に"Roadrails Ltd"を起業してます。 Mellila(スペイン領モロッコ)の他、Natalで導入に漕ぎ付けたそうです。ウガンダでは、Ewing式モノレールの失敗の後、1923年にRoadrails 社の方式で建設されました。 Kampala付近の30マイルの路線ですが、トラクターが線路を傷めるなど成績は良くなかったようです。需要としては綿花の輸送がメイン。トラクターはバック不可能なので、折り返し駅にはループが必要。またトラクターで貨車の入れ替えをするのも不可能なので、操車は人力だったそうです。

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レールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 3日(日)02時50分43秒 actkyo035149.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

編集済

表示(V)→エンコード(D)→西ヨーロッパ言語で文字化けは回避可能かも。スペイン語機械翻訳で解った所だけ。写された写真の技術データを教えて下さい。 Tractocarril輸送に関して。【軍隊道路列車写真】この珍しい車両は“Tractocarril"の名前で知られてる。 1921年の戦闘中の食料輸送。「600mmゲージ線路の路盤のレールを外してる(?)」「多くの欠陥があり、Melillense地方では広まらなかった(?)」この車両の別の写真【トラクタがレール用傾斜台に乗ってる写真】表動力/メーカー/製造番号/年/車軸配列/ゲージ/会社蒸気/コッペル他/N/年/0-2-0T他/600mm/会社アフリカの戦争は1922年急に起こったが、それはヘンシェルの0-2-0Tでドイツ軍用に作られ、「トルコーシリアの前線であるチグリスの1918年休戦の分を持ち込んだ物(?)」 (中略) 【機関車の前での記念写真】 1925年～27年の撮影【線路に乗せて走るトラックとBeardmore製自動車図】 Tistutin 線は3台の英国製ロードレールで開始された。内少なくとも1台は装甲車以上の内「」内は訳が怪しい部分です。 Beardmore社(英国)は鉄道車両の実績は少ないが鉄工所関係では大会社。前投稿、ウガンダでもBeardmore社＋センチネルエンジンの蒸気トラクターが使われてます。御紹介のページは全部は読んでませんが面白い物でした。

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re:レールトラクター

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 6月 2日(土)23時46分56秒 ZT236149.ppp.dion.ne.jp

レールトラクタ、色々調べて見ましたが以下の怪しい写真と図面が見つかりました。 http://www.arrakis.es/~hyparco/loco5.htm 言語がチンプンカンプンな上に文字化けして何が何やら解りませんが、軌間は600ｍｍ、北アフリカで軍用に用いられたらしいです。まずはご報告まで‥‥‥。

モノレールとレールトラクター

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 6月 2日(土)22時41分26秒 actkyo035149.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

編集済

Ewing System と言ってもどこかで聞いたような、聞かなかったような。でもインドのPatialaモノレール http://www.irfca.org/members/ddickens/PSMTMain.html と言えばすぐ解るわけです。で、このEwing Systemなんですが、 Patiala Stateの他初期のKundale Valley Tramway(インド)に採用があったと言われてます。ただし、現在資料で確認出来るKundale Valley Tramwayは2フィートゲージ(蒸気機関車)です。アフリカのUgandaに採用の歴史がある事はほぼ間違いないです。 Kampala～Lusira間、1909年開通(牛の動力)、人間&貨物輸送。ここから先がが良く解らないのですが、 1910年or1911年、畜力使用に問題が出て、蒸気トラクターを購入(道路用トラクターでEwing Systemの客貨車を引いたのか?) 1924年頃のBeadmore車製トラクターは、レールで誘導されるボギー台車(車輪径30cm程度)と道路用車輪(車輪径1m程度)を付けてますが、写真が不鮮明です。レールは2フィートゲージ以下の狭い線路にも見え、だとするとEwing Systemの1本レール原則からはずれます。道路用の車輪は駆動輪らしいのもEwing System原則からはずれます。この道路用車輪は車体の両側にあったのか、Ewing Systemのように片側だけだったのかも不明です。牛動力の時は確かにEwing Systemモノレールだったのでしょうが、蒸気動力のはどうもレール用車輪と道路用車輪を同時に使って(JR北海道のデュアルモード車のように選択するのではない)走る機関車のようです。経営は Uganda Public Works Department だったそうです。

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京急写真集

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月28日(月)00時36分22秒 sechttp605.sec.nifty.com

編集済

日曜日は、東京都品川区立品川図書館で、ゴロ付いてました。若干の収穫あり。 "京急電車史、戦後編 I" 高松吉太郎氏編著らしいです。かなり古い本で痛みもひどいが、A4版一杯に引き伸ばした写真が多いです。 P86、国鉄C11106(1067mmゲージ)が京急穴森線(1435mmゲージ)を使って羽田空港と連絡している時代の写真。第一京浜国道の踏み切り上で、写真がボケてるのですが、線路は複線、デュアルゲージかどうか判定不能、 C11の線路は架線が写ってない、です。その他赤色一色の京急の車体半分に白帯(白黒写真で黄色帯なのか判然としないが、多分白帯)を巻いて米軍人専用室として、「２」の等級表記をした写真がかなりありました。「２等」と表記してあるなら、日本人も２等料金を支払えば乗れるはずなんですが、この辺は良くわかりません。何かの鉄道雑誌で、国鉄横須賀線の米軍用区分室(すいてる時は日本人の2等客乗車可)と言うのがあって、運行中米人で混雑し始めた為、日本人2等客は3等室(普通室)に車掌が強制移動させた、という証言がありました。この場合２等料金の払い戻しがあったか?はわかりません。

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回転フランジ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月28日(月)00時20分34秒 sechttp634.sec.nifty.com

編集済

「第三軌条試験（1915年)」の写真も気になりますね。 5ft. & 1435mm でしょうか?(不明) 1524mm－1435mm＝89mm となります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re:回転フランジ

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 5月27日(日)00時52分1秒 ZO217009.ppp.dion.ne.jp

鈴木氏御教示のモノとソースは同じ写真（修整前？）ですね。 http://www.prov.vic.gov.au/images/12800/12800-00001-000043-100.asp 他に、よく解らないけれど「第三軌条試験（1915年）」ってのも発見できました。 http://www.prov.vic.gov.au/images/12800/12800-00001-000113-140.asp

回転フランジ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月24日(木)22時58分38秒 actkyo045143.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.prov.vic.gov.au/images/12800/12800-00001-000005-160.asp オーストラリアの木製線路&回転フランジ車輪の機関車写真は既出ですが、今日別の角度の写真を見つけました。こっちの方が鮮明な気がします。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

博物館の収集品

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月24日(木)20時26分53秒 sechttp645.sec.nifty.com

http://www.powerhousemuseum.com/collection/database/search_tags.php?tag=Railway+tracks これは博物館の収集品のようです。模型や工作品の膨大な量の中に僅かながら、鉄道模型があるようです。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

Dowlais Iron 会社

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月12日(土)21時12分31秒 sechttp621.sec.nifty.com

http://www.alangeorge.co.uk/Dowlais_Ironworks.htm http://www.alangeorge.co.uk/Images4-A-H/DowlaisIronworks_C1870.JPG ↑Dowlais Iron 会社の古い写真です。このページに無いのが、残念ですが、Neath Abbey、1831年製、関節機関車0-4-4-0も保有していた、という古くからの会社です。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

re Giorgio de Chirico

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 9日(水)01時14分3秒 sechttp605.sec.nifty.com

何かが無いほうが、かえってそれの本質が見えてくる、という感じかなと思います。地面を凝視して絶対ここに2条のレールがあるはずなんだが、と願い、脳内にはあざやかにレールが写っている状態でしようか。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

Giorgio de Chirico

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 5月 8日(火)23時11分15秒 ZO218161.ppp.dion.ne.jp

若い頃、美術全集を何気なく眺めていて、「おおぉっ！」と感じたのがこの絵。「旅立ちの不安」 http://www.bemhaja.com/bemhaja/images/chirico7.jpg 線路も連結器も無く、忘れ去られたように止まっている貨車が実に印象的な作品です。初めて見たときは本当に心に不安の感情が沸いてきたものです。

R3: 製鉄所写真集

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 7日(月)23時26分29秒 sechttp611.sec.nifty.com

編集済

写真だけでなく絵心も無いのですが、中学の図画の授業で、風景画と言うと、緑の木々やどこかの山河の風景描かせられるのが嫌でした。本当は錆びた工場街の風景を茶色ばかりで描きたいな、と思ってました。 http://www.abcgallery.com/C/chirico/chirico9.html 自覚してたわけじゃないのですが、キリコの著名なこんな絵を描けたらいいなぁ、と思ってたのです訂正します5月8日、14時前記したURLに行くと広告URLに強制リンクさせられるようです。最低のページです。下記で見れば大丈夫です。失礼しました。 http://raimu531.moe-nifty.com/photos/samieha/vfsh0199.html

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

R2: 製鉄所写真集

投稿者：F'Track 投稿日：2007年 5月 7日(月)13時03分41秒 X100254.ppp.dion.ne.jp

編集済

私も製鉄所の写真を見るのは大好きです。モノクロのタワーの写真や、赤熱した鍛造時のカラー写真は大変魅力でした。やはり鉄分の多い方は、鉄道の基礎にある製鉄の姿に惹かれるのだと思います。（私も含めて）とても素晴らしいサイトをご紹介してくださいました。すぐにそのサイトをお気に入りに登録させていただきました。

製鉄所写真集

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 6日(日)14時49分20秒 sechttp644.sec.nifty.com

http://www.stahlseite.de/fo1.3 国別製鉄所写真集です。線路としてでなく、写真として好きです。写真に関して素人なので、理屈でなく、好みで言うと、１、撮影対象の輪郭をキッチリさせる２、撮影対象の客観描写が重要で撮影者の思い入れを排除が好きです。逆は減点になります。この写真集は製鉄所の宣伝でなく(廃工場も僅かに含まれている) 過去への思い入れ(最近日本でも廃墟趣味が流行っている)でもなく、製鉄工場の美しい瞬間をフィルムに定着しただけ、と言うのが私の好みです。 http://www.stahlseite.de/monckt.htm http://www.stahlseite.de/monckt2.htm 線路関係は完全に後景ですが若干の写真が含まれてます。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

3方向交差

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 5日(土)17時14分3秒 sechttp604.sec.nifty.com

少なくとも、単線ー複線ー複線が約120度の角度で3方向から一箇所でクロスしてます。 "Railway Age"1928年9月,P596 なる業界雑誌のページ隅の"埋め草"として掲載されてる写真なので、これ以上の詳細な説明はありません。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

re昭和２０年代の航空写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 3日(木)22時36分37秒 sechttp602.sec.nifty.com

国土地理院の航空写真もかなり良くなりましたね。私は終戦直後の米軍写真(大都市のみ)を愛用してます。東京都大田区南部、西六郷1丁目、多摩川沿いに現在はマンションかも知れませんが、 1912年頃は国鉄矢口発電所で、蒲田電車庫から引込み線が延びていたはずで、これが米軍写真に痕跡を留めてます。多摩川沿いに建設したのは、石炭水運を狙ったものと思います。引込み線は一日2回石炭列車が出入りしてたそうで、私はてっきり火力(蒸気)発電所だと思ってました。 http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=482623265&size=l もしかしたら蒸気ではなく、石炭ガスを燃料とする内燃エンジンが発電機の原動機かも知れません。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

昭和２０年代の航空写真

投稿者：sayone 投稿日：2007年 5月 3日(木)20時35分31秒 p6101-ipbf37marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

国土地理院の航空写真閲覧サービスは以前からあったのですが、最近、昭和２０年代の航空写真も、ほぼ日本全域を見る事が出来るようになったようです。 http://archive.gsi.go.jp/airphoto/index.jsp まだシステムが弱いのか、画像が表示されない事が度々ありますが、何度か押していると表示されるようです。先週あたりから見まくっていますが、これまでいくら資料を探しても判らなかった廃線跡が、あっという間に判明してしまい、感動しきりです。このサイトの写真を見比べながら、GoogleEarthに廃線跡をプロットしていくと、かなり正確に廃線跡をたどる事が出来ます。すでにご存知でしたら恐縮です。

re2:ジャイロバス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 5月 2日(水)02時18分39秒 sechttp621.sec.nifty.com

多分UFOの中身は↓これなのでしょう。 http://www.travys.ch/IMAGES/Electro-Gyro.jpg 説明では、直径、1.6m 重量、1.5t 中の気圧、0.1気圧(空気抵抗を減らす為かと) だ、そうです。

http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/index.htm

re:ジャイロバス

投稿者：野村欣司投稿日：2007年 5月 1日(火)23時25分5秒 ZT233141.ppp.dion.ne.jp

またまた怪しい（？）駆動システムのご紹介、ありがとうございます。そのベルギーのジャイロバス、別ＨＰを見つけました。 http://www.trams-trolleybus.be/gyro/gyro01.html ＵＦＯのようなジャイロ駆動システムの写真もございます。

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