線路と蒸気機関車 - 301～400件目

[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.>趣味 ] [ 検索 ]

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成

他のスレッドを探す

[PR] 内職アルバイト不動産投資岐阜の求人・転職物流コスト

[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]

全1000件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

多摩川上水船便

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月17日(月)01時58分29秒 tsechttp208.sec.nifty.com

多摩川上水は、江戸時代江戸の飲料水を確保する為に多摩川の東京西部の羽村、現在だと鉄道最寄り駅はJR青梅線だが、ここより東に向かい、JR中央線三鷹駅で、中央線北側から中央線南側へと交差し、そらに東南東方面へ向かい、新宿淀橋から都心の四谷へ至る水路でした。水路の幅は私の記憶では5m程度な気がします。 1950年代、有名小説家の太宰治が飛び込み自殺をして、東京以外の人にも有名になりました。同時期親類が近くにいたので、この上水を何度も見ましたが、川幅は狭いが落ちたら助からないから、とうるさいくらい真剣に注意されました。赤土の土質を人力で深くU字形に掘ったもので、流速が早く、子供の記憶では音を立ててザワザワ不気味に流れてる、という気がしました。今日驚いたのはこの上水に短期間とはいえ、船便(貨物のみ)があった、という話です。 http://www.ne.jp/asahi/hon/bando-1000/tam/tama/tjo/j022/j022t.htm 私の子供の時の記憶では深いU字型の底を高速で流れてるので、下りは危険。上りは空荷を牛馬で引いてもかなり苦しい、という印象でした。明治初期には流れが遅かったのかも知れません。あるいは私の記憶がボケていて実際の流水はかなり穏やかだったのか?

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

1本レール電気機関車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月13日(木)20時35分12秒 tsechttp232.sec.nifty.com

ドイツのTeltow運河の曳船用電気機関車。1905年。インドのコッペル製モノレール蒸気機関車と同じ1本レールです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

モノレール<ボギー腕?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月13日(木)13時15分42秒 tsechttp215.sec.nifty.com

http://www.solingen-internet.de/si-hgw/schwebebahn.htm http://www.solingen-internet.de/si-hgw/images/schwebebahn-wendigkeit.jpg 半径9mRの曲線を走るモノレールですが、ウッパタールでしょうか。車体をぶら下げている腕全体がボギー台車状に首を振ってるようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

モノレール転車台?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月13日(木)05時15分32秒 tsechttp225.sec.nifty.com

http://home.telebel.de/%7epebosba/schwebebahn-alt.html http://home.telebel.de/%7epebosba/schwebebahn/wendeanlage.jpg この転車台はすごいが、本当でしょうか? これ↓もかなりいい線いってます。 http://www.modellbahnfrokler.de/buecherbrett/guetertram.html モノレールの下を併用軌道がくぐってますが、この道路トロリーバス用の為かダブル架線も張ってます。 2枚目の踏み切り写真の貨車は狭軌の貨車に載せた標準軌の貨車かと。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

トロリーバス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月13日(木)03時51分15秒 tsechttp225.sec.nifty.com

http://www.solingen-internet.de/si-hgw/bus+post.htm 古いトロリーバスの写真が数枚ありました。最後の貨物列車?が珍しいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｒｅ8：エンドレスレイアウト

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 7日(金)01時41分10秒 tsechttp244.sec.nifty.com

K.naga さん今日は。 "Vertural Globetrotting"と言うものは知りませんが、穀物の集積場にも見えますね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｒｅ７：エンドレスレイアウト

投稿者：K.naga 投稿日：2007年12月 6日(木)22時15分11秒 kcc-202-178-88-219.kamakuranet.ne.jp

　始めて参加します。エンドレスレイアウトの最初の分は、h.akutsu さんの見解が正しいようです。"Vertural Globetrotting"に紹介されている列車系の中で、Categories:transportationのLand-Railの６ページ目の"Unloading Coal from railcars"をダブルクリックしますと、"Live Search Maps"が起動され、シカゴ近郊の石炭集積場が出てきました。画面下部の建物の右側から石炭満載の貨車が押されて建物の中を通過し、左側で空になる様子が明瞭に撮されています。これに類するレイアウトでないでしょうか。建物からすると、液体系かもしれませんね。

http://maps.live.com/default.aspx?v=2&cp=41.711672~-87.544994&style=o&lvl=1&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=11414302&encType=1

炭鉱写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 6日(木)06時40分10秒 tsechttp229.sec.nifty.com

http://community-2.webtv.net/DizHarris/SHINBRIERALMOST/page4.html ノフォーク&ウエスタン鉄道系の炭鉱の写真集です。石炭有用時代の炭鉱周辺です。 http://spec.lib.vt.edu/imagebase_new/norfolksouthern/full/nw1431.jpg ↑匍匐前進する列車です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｒｅ６：エンドレスレイアウト

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 4日(火)13時40分46秒 tsechttp217.sec.nifty.com

で、私の提案はこの絵図で仮にデンシャが20km/h程度だとしたら必ずしも、"多数のリング状"にする必要はなくて、一枚の円盤でいいんじゃないか? 円盤全部の角速度が一定でも、中央階段付近では周速度7km/h位になりますから。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｒｅ５：エンドレスレイアウト

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 4日(火)13時29分1秒 tsechttp217.sec.nifty.com

私も「何かの本で読んだ記憶がある」程度なのですが米国にはバラ物積載列車(ホッパー貨車)が、ラケット型の線路に進入し一周して向きを変えて出て来るまでに一度も停車せず、徐行しながら荷物を下におろしてしまう、という施設があったような気がします。下記の絵図はバラ物でなく、ニンゲン様の積み卸し設備ですが、 1887年、米国のNYのブルックリン駅で大量の客の乗降を捌けるように提案された物です(実現してません)。レコード盤のような同心円は回転周速度が少しだけ違う多数のリングからなり、中央は0km/hに近く、外周に行くほどデンシャ(ケーブルカーか?)の速度に近付いて早くなる、と言う物です。デンシャの速度は明示されてません。客が乗り降りの瞬間に躓いて転んだ場合(事故直前)、運転手がデンシャを緊急停止させたら返ってヤバイです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Ｒｅ４：エンドレスレイアウト

投稿者：h.akutsu 投稿日：2007年12月 4日(火)09時01分43秒 tetkyo097236.tkyo.te.ftth2.ppp.infoweb.ne.jp

ご無沙汰しています。昔、何かの本で読んだ記憶があるのですが、確か非常に効率の良い配線ではないかと思います。列車の長さはエンドレスの大きさで制限されますが、機関車の付け替え１回で荷役が出来ます。主にホッパー車を使用した鉱山や、荷下ろし場で有効なようです。写真もその様に見えますが、列車が一回りしてホッパーの下(上)を通過すればを荷役は終わりで、機関車を前後付け替えればすぐ出発出来ます。ただポイントの切り替えタイミングが、微妙ですね。以上が私の見解ですが、間違っていたらごめんなさい。

Re3：エンドレス･レイアウト

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 4日(火)02時04分17秒 tsechttp205.sec.nifty.com

道路に近いから危険な科学実験をする施設とも思えないですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re2：エンドレス･レイアウト

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年12月 2日(日)22時31分29秒 ZD006233.ppp.dion.ne.jp

よく分りません。別のヤツです。 http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=43+20+2.46n,96+48+13.5w&ie=UTF8&ll=43.335292,-96.803541&spn=0.007726,0.014462&t=h&z=16&om=1

reエンドレス･レイアウト

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 2日(日)22時11分18秒 tsechttp225.sec.nifty.com

これは鉄道研究の為の施設ですかね? 日本にも浜名湖北部の三ケ日線に戦前こういうサーキットみたいな線路を作りかけたと聞いたことがあります。 1435mm高速鉄道の研究用でした。どこかにまだ当時の遺構があるらしいのですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

エンドレス･レイアウト

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年12月 2日(日)17時33分4秒 ZD006216.ppp.dion.ne.jp

1/1スケールです。 http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=37+24+20.35n,120+44+37.91w&ie=UTF8&t=h&om=1&ll=37.406863,-120.745304&spn=0.008437,0.014462&z=16

re2無料のデジタルライブラリー

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 1日(土)13時35分56秒 tsechttp213.sec.nifty.com

http://www.ulib.org/ULIBCopyrights.htm ↑を見たところ、項目１、の中に「We deem any book published before 1923 as being out of copyright. 」とありました。「1923年以前の本は総て著作権法外と認定してます」と訳せるはずです。つまり著作者の死亡年から計算せず、出版年から計算してるので、許容範囲が広がります。欧米は日本より著作権にウルサイはずですが、これで本当にヘイチャラなら、私も助かるのですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re無料のデジタルライブラリー

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年12月 1日(土)13時17分33秒 tsechttp210.sec.nifty.com

18900さん今日は。有意義な情報ありがとうございます。著作権の関係で、100%公開と10%公開があるそうです。この点が解らないのですが、このサイトでは著作権付きの本も10%の公開は許容限度内としてるのでしょうか。例えば100ページの本の内10ページは何でも公開可能になってしまいます。私は現在の著作権法は著作権者に有利過ぎると思ってるので、この考えはありがたいのですが、実際には違法にならないのかちょっと疑問が湧きます。取り合えず"Title Search"に「Locomotive」と入れた所、34件の本が出ました。 http://www.ulib.org/cgi-bin/udlcgi/ULIBMetainfo.cgi?&barcode=833715 Locomotive Cyclopedia,1930年は出版から77年経過なので著作権無し、と思ったら権利不明で「Copyright MAY-BE Reason Country CHINA」で「多分」となってます。なぜ理由に「支那」とあるのか不思議です。 http://www.ulib.org/cgi-bin/udlcgi/ULIBMetainfo.cgi?&barcode=99999991223252 Steam Locomotive Construction、AHRONS著は、AHRONS著者は1900年代の早い時期に死んでますから、著作権は無いはずです。「Copyright NOT-AVAILABLE Reason Year Information not available」ですが、この本の初出年は英国の技術雑誌か鉄道雑誌で特定は簡単なはず。ここでも「Country China」と書かれてるが、これはもしかして私の側が支那からアクセスと図書館側に認識されていて、支那の著作権法に制限されてるのだろうか? Locomotive VALVES AND VALVE GEARS は全文読めるようです。この本は国会図書館などでも読めるはずですが、高いコピー料(1ページ=25円)を払わずに済むのは助かります。模型本だが MINIATURE LOCOMOTIVE CONSTRUCTION は1956年出版だそうで、当然著作権法に引っかかりますが、十分な量が読めます。英国本ですが、この時点で英国伝導模型も電圧はほぼ6v→12vに転換し終わってるようです。(戦前は6vだったはず) と言うわけで、機関車でない、線路関係の古い文献も今後ご紹介のこのサイトで探して見たいと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

無料のデジタルライブラリー

投稿者：18900 投稿日：2007年12月 1日(土)10時56分50秒 MYNfb-07p2-205.ppp11.odn.ad.jp

鈴木様、皆様初めまして。 HN:18900と申します。時々のぞかせていただいています。書籍デジタル化プロジェクト「Million Book Project」が無料サービス提供を始めましたね。 Million Book Projectは、「テキストの保護と保存が主な目的」で、大学の蔵書を基に、誰もが自由にアクセスできる「世界最大のデジタル図書館」だそうです。下記URLにそのニュースが掲載されています。 http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/30/news022.html 使い勝手は余り良くないものの、鉄道関係の書籍もそこそこ含まれているので、参考にはなりそうです。メールで依頼すればまるまる１冊ダウンロードもさせてもらえるようです。書籍を閲覧するには、プラグインソフト、AlternaTIFF(QuickTimeでも可）およびDjVu Browserをインストール必要があります。下記ライブラリーサイトのトップページから各プラグインダウンロードサイトへアクセスできます。（直リンクの可否不明なので、http://除いてあります） www.ulib.org/index.html

トリプルゲージ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月30日(金)07時24分11秒 tsechttp240.sec.nifty.com

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=170036&nseq=0 既出ですが、オーストラリアのグラッドストン駅の 3ft.6in.　/　4ft.8.5in.　/　5ft.3in. トリプルゲージです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

reＬＲＴの評価

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月28日(水)10時04分15秒 tsechttp239.sec.nifty.com

私には「LRT」とは昔からある路面電車と何が違うのかよく解らないです。昔からの路面電車の乗り降り段差を減らし、クーラーを付け、電車の現在位置を各駅に表示する程度だったら、新型路面電車と言う程度の物と思います。一番解らないの「LRT」はバスより何が優れているのか? です。路面電車に出来る程度の事はバスでより安く出来るのではないでしょうか? 現在普通の人間が日常的に歩けるのは1km程度と思います。これ以遠距離だとバスなり何かの手段を考えるのではないでしょうか。いかに「LRT」でもバスほど毛細血管的に路線を設定できませんから、結局「LRT」の最寄駅までバスを使う事になり乗り換えの手間が増えます。と言うわけでして、現在線路に興味があるし、趣味の範囲なら路面電車は好きですが、次世代型路面電車（ＬＲＴ）の応援をしていません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ＬＲＴの評価

投稿者：浜っ子投稿日：2007年11月28日(水)06時28分27秒 ntkngw132140.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

はじめまして。次世代型路面電車（ＬＲＴ）の応援をしています。京都の同志社大学で行われた人と環境にやさしい交通をめざす全国大会ではいろいろなシュミレーションが発表されたのですが、路面電車と交通渋滞を東京大学の研究室によりなされました。それは路面電車が信号待ちをしたときなどの車の渋滞具合が根拠になっていて、あくまで車両が増えただけが数値としてありました。しかし、本来は路面電車ができたことでマイカーが減るという現象を想定していないように思います。またＬＲＴが導入されることによってこれまで外出しなかった高齢者が外出するようになったという社会的な貢献度が考慮されていないということも問題です。このような観点から総合的に研究しているところとか資料はないでしょうか。第３回は横浜で開催される予定です。応援者募集中。串田誠一　lrt@kussy.com この開催をきっかけにしてＬＲＴを横浜に実現したいと思います。

飛行機研究線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月26日(月)19時35分48秒 tsechttp214.sec.nifty.com

フランス語で線路ゲージは écartement なんですが、ご紹介のページ内でこの語句は検索出来ませんでした。何か他の言葉でゲージを説明してるのかも知れませんね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:飛行機研究線路

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年11月26日(月)15時37分6秒 ZB204144.ppp.dion.ne.jp

この実験設備について解説されているようです。線路は全長1360m、到達速度30m/sec(=108km/h)となっていますが、ゲージはどの数値でしょうか？(汗) http://www.cnam.fr/instituts/IAT/Presentation/Bulletin/Livret_historique_iat.pdf

飛行機研究線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月26日(月)13時12分59秒 tsechttp217.sec.nifty.com

船じゃないが、飛行機がらみの線路です 1911年フランスの l'Institut Aérotechnique de Saint-Cyr の飛行機研究用線路。直線で全長1350mの線路。写真右端に写ってる車庫から車両を引っ張り出し、線路に待機させた状態です。線路ゲージが解らないのですが、電気モーターで、最高時速108km/hに達するようです。心配なのは、飛ばし過ぎて車体が浮き上がったらドースル ? なんですが、上から押さえとく為の線路とかは無いようです。電車の自重は3.8t。翼の角度が可変式に見えるが走行中に変えるとしたら、運転手が乗車して動かしたのだろうか ? 同様な研究で何処かの国で、有蓋貨車の屋根に櫓を建てて幅5mくらいの翼をセットして一般鉄道で実験してる写真を見たことがあります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re4:図面サイトなんですが．．．．

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年11月26日(月)12時30分19秒 ZE180035.ppp.dion.ne.jp

ヤローは造船メーカーですし、ヤローボイラーといえば水管ボイラーとしては有名ですよね。

Re3:図面サイトなんですが．．．．

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月26日(月)01時45分45秒 tsechttp242.sec.nifty.com

http://www.lner.info/locos/W/w1.shtml ↑の上から2番目の写真、グレスレイ機関車の水管ボイラーは確か、船のメーカーによるものだと思いました。日本の例では海軍の宮原氏開発の軍艦用水管ボイラーの応用がありました。宮原氏自身が海軍退職後に水管ボイラー機関車を製造しました。確か5両近く作った気がします。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re2:図面サイトなんですが．．．．

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年11月25日(日)16時24分17秒 ZE155145.ppp.dion.ne.jp

すべてをダウンロードするとダブリを整理しても6GBあります。蒸気エンジンやボイラー、蒸気エンジンで動くウインドラスなどが目当てなら古い年代から見ていくのがお勧めです。

re図面サイトなんですが．．．．

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月25日(日)01時38分52秒 tsechttp205.sec.nifty.com

ご紹介有難うございます。これは、フランス軍の正規のサイトみたいですね。すごい量の図面で、それこそ軍艦好きにはこたえられないでしょう。国鉄もこの程度のサービスをしてくれれぎありがたいのですが。機関車のボイラーやエンジンは、船や定置エンジンで実用化されたものを応用小型化した物がかなり有るようなので、本格的に調べれば面白いのでしょうが、中々という状況です。下記はネタ代わりの蒸気エンジン潜水艦。煙の処理とかは知りません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

図面サイトなんですが．．．．

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年11月24日(土)12時30分17秒 ZB255250.ppp.dion.ne.jp

鉄道と違って、フランスの船の図面サイトです。 1880～1960年代の艦船500隻余りの図面(ダブリもある)がダウンロード出来ます。船体の線図、一般配置図、艤装などの詳細図のほか、蒸気機関やボイラーの図面もあります。図面好きにはこたえられないと思いご紹介した次第です。 http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/listebato/listebato.php

re英国産業遺産

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月19日(月)21時44分45秒 tsechttp247.sec.nifty.com

ご提示の中では2番目の写真に興味を引かれますね。 4’3”=1,296mm ゲージですか。木製線路にしてはかなり細いです。 ↑のページでは「wagonway」と称してます。一方↓のページでは http://www.tomorrows-history.com/Items/OriginalIE/ItemDU0504690001.htm 「Tramway」と言う言葉で区別してるように見えます。この英国HPでの言葉使いは、 wagonwayは貨車が大きく、畜力かエンジンエッジレール石炭輸送 tramwayは貨車が小さく、人力か畜力溝レールかL型レール鉱石輸送のような雰囲気です。私は実はwagonwayとrailwayの区別も曖昧です。それにしても英国の風景は穏やかで美しいですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

英国産業遺産

投稿者：野村欣司投稿日：2007年11月18日(日)20時46分23秒 ZT234132.ppp.dion.ne.jp

イギリスの産業遺産を記録したサイトです。一連の写真が1960年代から（しかもカラーで）撮られているのが実に貴重です。あわよくば産業革命期からの現役組が稼動していたギリギリセーフの時代です。その産業革命期からの現役組。４トン積み石炭車。 http://www.tomorrows-history.com/Items/LargeIE/ItemDU0504900001.htm 18世紀後半の木製線路の遺跡です。ゲージは4’3”、こんなモノが発掘される英国が羨ましいです。 http://www.tomorrows-history.com/Items/LargeIE/ItemDU0500980001.htm 炭鉱内線路。脱線ポイントを含むポイントです。 http://www.tomorrows-history.com/Items/LargeIE/ItemDU0504760001.htm

reRe：地下鉄線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 7日(水)01時49分11秒 tsechttp232.sec.nifty.com

http://world.nycsubway.org/perl/show?15823 通常はゴムタイヤで走っているが、ポイントなどでは、鉄輪で誘導して走るので、鉄輪のフランジが大き目になってると記憶してます。また、鉄輪と鉄レールはゴムタイヤがパンクしても、多少走れるように、との配慮ではないでしょうか。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re：地下鉄線路

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年11月 7日(水)00時41分14秒 ZE179143.ppp.dion.ne.jp

Porte Maillotからググるにこれらの写真はパリのメトロのようです。 http://fr.wikipedia.org/wiki/Porte_Maillot_%28m%C3%A9tro_de_Paris%29 ここの車両はゴムタイヤ付きもあって、解説などから問題の写真は鉄輪／ゴムタイヤ併用軌道みたいですね。 http://www.lrt-sapporo.gr.jp/main/05kaigai/yanagimoto/page_yana_paris.html

「セミコンテニュ」

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 6日(火)23時39分23秒 tsechttp219.sec.nifty.com

普通「コンテニュアスレールウェイ」と言った場合、エスカレーターとか、スキー場のリフトとか、常に止まらずに動き続ける鉄道だったと思いました。しかし私が間違ってるかも知れません。「セミコンテニュ」の意味が解らないのですが、 http://www.foudurail.net/ville/poma.html ↑はそれだ、と言ってます。ゴムタイヤ付きケーブルカーに見えます。ポイント部分はやはり魅力あります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re地下鉄線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 6日(火)23時13分25秒 actkyo036027.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

線路はゴムタイヤ用と思います。 http://erwann.jouan.free.fr/20061210p.htm http://erwann.jouan.free.fr/jpg15080/2006121000.jpg ↑なんか見ると、レール中央の帯状のものは、左右のずれ位置を変える事はあっても、ずっと繋がってますね。信号用? かな。ちょっと解りません。 http://erwann.jouan.free.fr/20050903p.htm http://erwann.jouan.free.fr/jpgv7580/2005090304.jpg 関連から離れますが、ご紹介の写真集に、ひなびた転車台がありました。2連です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

地下鉄線路

投稿者：野村欣司投稿日：2007年11月 6日(火)22時25分26秒 ZO218213.ppp.dion.ne.jp

偶然見つけたどこぞの地下鉄写真群ですが、 http://erwann.jouan.free.fr/20070300p.htm この中で http://erwann.jouan.free.fr/jpg15080/2007030002.jpg http://erwann.jouan.free.fr/jpg15080/2007030011.jpg に見られる、本来のレールと同レベルに敷設されている妙な第三軌条があります。帰電線なのかゴムタイヤ走行用レールなのか、判断に苦しみます。

rere転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 6日(火)00時19分41秒 tsechttp311.sec.nifty.com

線路と、元々の地面機関車と、人畜力これらの境目がグラデーション状態ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re:転車台

投稿者：野村欣司投稿日：2007年11月 5日(月)23時35分22秒 ZO224070.ppp.dion.ne.jp

キャプスタンがそこかしこに設置されていたり、かなり無茶に線路が引き回されていたりして、まだまだ人力や畜力で貨車移動が可能だった時代の雰囲気に満ち溢れています。こういう線路のある情景はストライクだったりします。

転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 5日(月)00時37分8秒 tsechttp342.sec.nifty.com

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=5393&postdays=0&postorder=asc&start=30 この転車台周辺も風情があります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

カウンターメインロッド?

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 5日(月)00時30分59秒 tsechttp342.sec.nifty.com

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=5720&postdays=0&postorder=asc&start=15 http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/grandes/5feada72956f63024df774d405b5a8d6.jpg 同一掲示板のリンクが続きますが、このタンク機関車はわたしが関心があります。メインロッドの他にそれと全く逆に動くカウンターメインロッドがあるんだと思います。写真に鮮明に写ってます。ただ、このカウンターメインロッドの前端が上からぶら下げられているのか? スライドバーが隠れて在るのかが、謎です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

フェル式線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 5日(月)00時21分29秒 tsechttp342.sec.nifty.com

ピュイ・ド・トームに登るフェル式鉄道の図は http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/10rack2.htm ↑のページの下の方に若干書いたのですが、写真が無いです。 http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=5770 ↑はそれらしき写真で、鮮明です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

地下鉄工場

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 4日(日)23時41分59秒 tsechttp342.sec.nifty.com

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=7929 http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/fbd9ed87932927274e925ea45d1c777d.jpg 多分電車に電気を手作業で第3軌条から供給してるんだと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ポイント線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 4日(日)23時23分8秒 tsechttp342.sec.nifty.com

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=8357&postdays=0&postorder=asc&start=0 今度はポイント集なんですが、まぁそこそこ、と言う事で。そいで、結局〆はミュールーズ博物館の5分岐になってしまうようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

病院線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 4日(日)14時00分9秒 tsechttp329.sec.nifty.com

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=13424 以前教えていただいた、病院線路ですが、後続の写真ん゛見つかりました。フランス語なので、写真だけ楽しんでます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

reGoogleの画像検索

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 3日(土)01時24分56秒 tsechttp350.sec.nifty.com

うーん。ここに辿り着けば良かったわけですか。野村氏恐るべしもっと早く知ってれば良かった

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Googleの画像検索

投稿者：野村欣司投稿日：2007年11月 3日(土)00時44分27秒 U162013.ppp.dion.ne.jp

こんばんわ。ボクも「Google・画像検索」で古い写真やイラストを効率よく探すのに以下の方法を用いています。画像検索→イメージ検索オプション→〔下から二番目の〕画像カラー（検索対象にする画像の種類）→　グレースケールで検索かけてみてください。

メキシコ鉱山

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年11月 2日(金)18時57分9秒 tsechttp346.sec.nifty.com

http://www.mexlist.com/penoles/index.htm http://www.mexlist.com/penoles/photo10.jpg ラックレール区間で台車を引く馬。蹄にもラック用の歯を付けるべき? このHPまだ一部しか読んでないのですが、とても良くメキシコの鉱業鉄道用を調べてるようです。て言うか、写真だけでも楽しめます。て言うか、最近の私は白黒写真だけ探してる状態です。 Googleの画像検索で、「白黒画像のみ検索」と言う機能があると助かるんですがね。 ↓はメキシコ向け輸出小型機関車表 http://mexlist.com/minor/

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

RE:Re:ペンシーのゴムタイヤ入換え機

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月30日(火)22時45分4秒 tsechttp335.sec.nifty.com

どーもです。 http://prr.railfan.net/photos/StreetTractors/PRR_2_3-8000_interior_ME3137.jpg そうすると、結局↑の写真の船の舵が操りハンドルになるわけですね。「ヨーソロー !」とか言い出しそうです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:ペンシーのゴムタイヤ入換え機

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年10月30日(火)21時57分31秒 ZB255103.ppp.dion.ne.jp

舵取りについては次のようです。 All wheels are provided with steering pivots and are operated from the driver's cab by means of a vertical hand wheel like that used in the pilot house of a boat. これによれば、全輪舵取り出来るようで、船の舵輪のようなもので操作するみたいですね。

ペンシー外フランジ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月30日(火)19時05分42秒 tsechttp329.sec.nifty.com

ペンシーの貨車を引く自動車のサイトはカラーページが増えてる感じがしますね。この自動車は舵取りはどうなってるのか? 興味ある自動車です。白黒写真で見る限り舵取りの為に車軸を曲げる隙間余裕が少ないようです。また、前進後進同程度に動かすとしたら、前後輪総てを舵取りした方がいいはずなんですが。下記はペンシーのアルトゥナ工場の外側フランジ貨車の1909年の絵図です。鋳物か製鋼工場で使うんじゃないかと思います。線路ゲージ(勿論外幅)は2ft. 7.5in.(≒800mm)と記載されてます。機関車等詳細は全く不明です。証拠写真も有りません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ペンシーのゴムタイヤ入れ換え機

投稿者：野村欣司投稿日：2007年10月29日(月)22時46分3秒 ZO224040.ppp.dion.ne.jp

ペンシーのアルトゥーナがらみで検索していて、見つけたゴムタイヤ・スイッチャーの写真ですが、 http://prr.railfan.net/RubberTiredSwitchers.html の中で、 http://prr.railfan.net/photos/StreetTractors/PRRTractor_446_Brdwy_into_Thames_c1958_sm.jpg http://prr.railfan.net/photos/StreetTractors/PRRTractor_3_Aliceanne_at_Bond12-1968_sm.jpg http://prr.railfan.net/photos/StreetTractors/PRRTractor_446_BondThamesc1958_sm.jpg この様な情景を見るにつけ、アメリカの鉄道ってのは普通に街なかにガンガン線路を敷いて、普通に道路近辺で荷役をしていたってのが良く判ります。

外側フランジ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月27日(土)00時49分1秒 tsechttp318.sec.nifty.com

米国ペンシー鉄道のアルトゥナ工場も外側フランジの構内トロッコ採用してたみたいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

斜めパンタ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月23日(火)12時28分55秒 tsechttp336.sec.nifty.com

http://www.railfan-belgrade.org/forum/viewtopic.php?t=1229 普通の中心位置の他に斜め上にもパンタを持った機関車ですが、この位置だと斜め上の架線も写ってるので有用な写真です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

フランスケーブル

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月22日(月)23時06分23秒 tsechttp346.sec.nifty.com

http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20070705/besancon-the-other-funicular/ ↑のケーブルカーのHPの人はブログに切り替えて、相変わらず面白いケーブルカーを紹介してます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re桑畑だった様です

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月21日(日)10時27分12秒 tsechttp342.sec.nifty.com

多摩川の梨は戦前下流の大師河原で始まり、都市化の波に追われて上流に移動して来たものと思います。桑は土手を守るのにも好都合? なのか? 中河原の軌道はカーブがきついかに、人力畜力の利用かも知れませんね。京王線に積み替えた後、都心に運んで売ったのか? 自社の建設資材としてのみ使ったのか不明です。玉電なんかは、関東大震災の復興資材として多摩川の砂利を掬って都心に持ち込んでます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

桑畑だった様です！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月21日(日)10時04分11秒 c239.142.c3-net.ne.jp

それにしてもどの様な機関車が砂利を積んで運んでいたのでしょうね？軌間は?等々それを想像するだけで楽しくなります。昭和２年頃の地形図によると砂利取場になる前は桑畑になっていた様です。養蚕が盛んな時代を彷彿させますね！

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re砂利取引込線

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月20日(土)14時29分6秒 tsechttp349.sec.nifty.com

現在でもこの地域は梨の果樹園が多くて、東京、神奈川では多摩川梨の産地として一応名を残してますが、これら梨農園は砂利が多くて水はけがいいので適地だそうです。つまり現在の農園の下にはかなりの砂利が埋まってると思われます。昔「驛」が「町」に相当する正式行政名として在った事は始めて知りました。ありがとうございます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

砂利取引込線！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月20日(土)13時54分8秒 c239.142.c3-net.ne.jp

1/3000地形図ありがとうございます。取引先（中河原）の会社で頂いた府中の明治１５年測量の「府中駅」1/2万迅速図がありましたので、その図に線路形状を落としてみました。やはり明治の始めの頃は完璧に多摩川の河川敷だった様です。 1/3000図にある水部はきっと砂利取り跡地に水が溜まったものだったのではないかと想像できますね！？現在その地は住宅地に変身しています。考えてみますと、その地は河川敷だったと知っている人はいるのでしょうか？怖い話ですね！ http://maps.google.co.jp/maps?oe=UTF-8&hl=ja&tab=wl&q= またその会社の府中地図の解説書によると先日「戸塚駅」の名称について地名として記載されている事について、私は通称名ではと書きましたが明治２２年町村制が施行されるまでは「駅」名称は「町」に相当する正式な行政名だったそうです。訂正してお詫びいたします。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re大丈夫ですよ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月19日(金)21時33分38秒 actkyo029081.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

京王線、中河原の駅に位置は現在もほとんど同じと思います。現住所は府中市住吉町4、5丁目、四谷1丁目かと。掲出地図は1/3000、"中河原"です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re大丈夫ですよ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月19日(金)20時16分8秒 tsechttp342.sec.nifty.com

「私的で部分的な掲載は黙認的な扱いをしている様です」 ↑ありがとうございます。いっその事「コピー自由」と明記すればすっきりするのだろうが、公序良俗に反した使い方をした場合には、いつでも制作者の判断で著作権を発動する、という事かと思ってます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

大丈夫ですよ！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月19日(金)15時21分58秒 c239.142.c3-net.ne.jp

遅くなりすみませんでした。地理院の地形図・航空写真等のＨＰ上への掲載は原則申請が必要との事になっていますが、現在は私的で部分的な掲載は黙認的な扱いをしている様です。地理院の人に直接お聞きしたので間違いありません。ただしあくまでも規程は変わってはいないので、運用面でのお話です！営業的な使用をしなければ、国民の共用財産ですので当たり前の話ではありますよね！また中河原の引込線の位置は取引会社に行く道筋に当ります。今度行った時に現地を調査して来ますね！どんな歴史が発見できるか楽しみです。ありがとうございました。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

ロシア写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月19日(金)00時07分2秒 tsechttp343.sec.nifty.com

ロシアの写真集もいいですね。 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=101636&LNG=EN ↑私も少し捜してみました。元市電、と言うところかな? (このサイト以前URL書いたら消えてたこともあねので、念のため同じ写真貼っときます。) http://parovoz.com/gallery/RU66/20071013_101636.jpg

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

素晴らしき哉、大英帝国

投稿者：野村欣司投稿日：2007年10月18日(木)20時43分2秒 ZT235102.ppp.dion.ne.jp

ご紹介のあった英国鉄道写真、実に素晴らしいです。大英帝国が栄華を誇っていた最後の時代へのタイムマシーンです。まだ全貌をチェックしていないのですが、本線が乗り越すタイプのクロッシング。 http://geoff-plumb.fotopic.net/p33218941.html 他、例のロシアサイトより、走行しながら線路（枕木）を破壊していく軍用車両。 http://parovoz.com/gallery/UN/20051108_24348.jpg こういう使用頻度が限りなくゼロに近い引込み線の最末端部っていうのが個人的にはど真ん中ストライクです。 http://parovoz.com/gallery/BYBR/20070906_94912.jpg http://parovoz.com/gallery/EE/20070324_70877.jpg

英国アルバム

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月17日(水)15時37分40秒 tsechttp339.sec.nifty.com

http://geoff-plumb.fotopic.net/ 英国の美しい写真集を見つけました・ http://geoff-plumb.fotopic.net/p43364770.html http://geoff-plumb.fotopic.net/p43364771.html Cromfordのケーブル区間 http://geoff-plumb.fotopic.net/p36691890.html 蒸気充填中の無火機関車。以前から蒸気の充填は危険な作業の気がしましたが、やはり危なそうです。鉄道関係じゃありませんが、私の知人はLPガススタンドでノズルの噴射を手に受けて、医者に飛んで行くレベルの凍傷を起こした事があるそうです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

京王中河原に接続する軌道

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月14日(日)23時12分18秒 tsechttp322.sec.nifty.com

もう一度航空写真を見ましたが、多摩川の土手を越えた内陸部(?)ですねぇ。現場は。砂利取りでなく、単なる土木工事の可能性もあります。ただし、地図では ①軌道の表記がある。 ②土手の内陸部(?)まで水が支流のような形で浸入しています。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re引込線は楽しい

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月14日(日)20時30分55秒 tsechttp322.sec.nifty.com

地図や航空写真の著作権に関してどの程度まで、無許可コピーか可能なのか、私には知識がありません。スレスレなので、違反の場合は即消すつもりですが、ご提示されたURL航空写真の上端(多摩川の北岸)、左右関係は真ん中よりやや、右の線路敷地が膨らんだ部分が積み変え線でそこから、左に向かった場所が砂利の掬い取り場所かと思います。(着色表記が出来ないので白線を線路図にしてます。) 原図には「砂利取り」等の表記は無いのですが、多分「砂利」と思います。大日本帝国陸地測量部、都市計画東京地方委員会、昭和19年空中写真、中河原、1/3000、地図に記載がありました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

引込線は楽しい！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月14日(日)16時38分12秒 c51.242.c3-net.ne.jp

ご苦労様でした！一度見ておく価値がありそうですね！思いがけない所に引込線を発見した時のときめきが伝わって来ました！京王線の中河原から引込線があったとは驚きました。仕事の取引先が中河原にあり何回か行った事がありますので、どこに在ったのかぜひ教えてください。ちなみに昭和２２年の米軍写真を見ましたが下記の写真に写っていますか？ご覧いただければ幸いです。 http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=USA&CourseNo=M388&PhotoNo=91

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re東京もありますよ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月13日(土)20時33分14秒 actkyo109183.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

見て来ました。東京では中央区京橋図書館が見やすいようです。おかげ様で色々わかりました。資料は、http://collegio.jp/?page_id=14　で東京南部ローカルの話で恐縮ですが。蒲田の国鉄火力発電所は1947年時点では、建物が無く空き地であるが、引込み線と機関車引き上げ線が残ってる。国鉄蒲田～羽田の1067mm線は記入が無い(朝鮮戦争勃発前なので未だ無かった?)。国鉄山手線の大崎には三共製薬の、目黒→五反田間右側には国鉄経理部(後に動労のさつき会館)か何かの引込み線がある。資料は、http://collegio.jp/?page_id=57　で国鉄中央東線、立川→日野間右側には多摩川左岸に長い砂利取り線路がある。京王電軌中河原にも砂利取り線路があるがゲージ不明。等々でした。ご教示ありがとうございました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

東京もありますよ！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月12日(金)10時41分41秒 c51.242.c3-net.ne.jp

東京都の1/3000地形図もありますよ！インターネットで閲覧できるかはわかりませんが？復古版で出版されています。この地図は大正時代からの地図があるようです。出版元のＨＰアドレスを記しておきます。見本地図が閲覧できます！ http://collegio.jp/?page_id=85 地図の完成度は横浜の1/3000の多色刷りの方が素晴らしいですね！

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

横浜地図線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月11日(木)16時49分22秒 tsechttp336.sec.nifty.com

これは面白い地図ですね。参謀本部の地図ではく、横浜市土木局製作になってます。と言うことは、東京市や大阪市にも在った可能性が出ますね。複線クロスに渡り線が付いたものは他に http://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map.html ↑の"西戸部"の右寄り、上下関係では中ほど、浜松町交差点にも見つかりました。他に市電とは違いますが、 "25 神奈川 (昭6)" ↑の中央、上下関係では下寄り、山内町三丁目の埋立地左下の複線線路に○が付いたのは貨車の転車台と思うのですが。複線なのが不思議であり実態不明です。この部分画像表示しました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

分岐の地図記録！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年10月11日(木)14時32分42秒 c51.242.c3-net.ne.jp

トラム分岐（形状）の写真の様な箇所が地図上で見つけましたので送ります。横浜市の1/3000地形図の閲覧サイトで見つけたものです。 http://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map.html 場所は横浜市西区高島町交差点で、昭和７年測量の地形図です。当時横浜市電が走っていました。東海道線を挟んでいる路線の重要な分岐箇所だったのでしょう！複雑な分岐になっているのがわかります。きっと私の幼児時この交差点を市電に乗って通った事でしょう！？見ているだけでも楽しいですね！

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

トラム分岐

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月 8日(月)15時01分38秒 tsechttp306.sec.nifty.com

1904年、英国の Hadfield's steel Foundry Company で製造中のトラム用線路です。 (既出でなかったなら良いのだが)

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re露西亜ネタ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月 7日(日)02時05分2秒 tsechttp342.sec.nifty.com

今晩は。 1つ目の写真の路面電車は、やはりポイント操作のミスではないでしょうか。ボギー貨車ではこの方法で車体の向きを変える(ブレーキ機器等は切り離す必要がある)方法がありますが、電車じゃあ、電線の付け直しが大変だろうし。掲出画像は、Uターンしてるわけではないが、英国の狭い倉庫街で小型転車台を使って長い貨車を直角に曲げてるところです。 2つ目の写真は日本と違って護輪軌条が高く設置してるのがよく解る写真ですね。 3つ目の写真はこれなら運転手氏も安心、という事ですか。それでこの車輪締め付け器は固定式だとすると。うっかりこの区間に突っ込んだ場合、電車がバックしようとしても脱出出来ないので、運転手氏としては、逆にゴマカシが効かないイヤな物になるかも知れません。 4つ目の写真は3分岐に逆の方向の分岐が食い込んだ形ですか。ロシアは日本より土地が広いのだから、無理しなくていいはずなのに、こういう物があるのは面白いですね。私も連休中は引き篭もりになるはずです。休みとなれば遠出しなければ気がすまなかった昔の自分が信じられません。私の場合たまにやる登山以外、家の中で遊んでいた方が休みが終わった時の充実感が大きいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

露西亜ネタ

投稿者：野村欣司投稿日：2007年10月 7日(日)00時47分15秒 U162218.ppp.dion.ne.jp

先に出た膨大なモスクワ市内の鉄道画像で気になったモノをいくつか‥‥‥。ポイント交換タイミングをミスったのでしょうか？ http://parovoz.com/gallery/RU77/20041209_9198.jpg コレが動画だともっともっと興奮できるのですが。 http://parovoz.com/gallery/RU77/20041027_7485.jpg 終端ホームに設置された非可動式カーリターダ。 http://parovoz.com/gallery/RU77/20050808_19511.jpg やや入り組んだ分岐。 http://parovoz.com/gallery/RU50/20051128_25380.jpg 連休は特に予定もないので、このロシアサイトをあちこち探索してみたいです。

ウェールズのケーブルカー

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年10月 3日(水)00時42分10秒 tsechttp324.sec.nifty.com

http://www.hows.org.uk/personal/rail/ngf.htm 英国Walesに設置されたイベント用ケーブルカーのようです。最急曲線、33m。路線の形はS字型。ゲージ、1067mm。 http://www.hows.org.uk/personal/rail/ngf5.jpg 上の写真は曲線で車体がケーブルに引っ張られて、内側に脱線しないよう増設した、ガイドレールじゃないかと思います。ケーブルがちゃんとプーリーにはまっていれば、普通は必要ないはずなんですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

塩山の狭軌

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月28日(金)19時44分36秒 tsechttp336.sec.nifty.com

中央東線、塩山から、R140を15kmm北上した広瀬湖脇の展示品です。国道脇なので24時間、見れます。終戦後まで、国鉄塩山駅から笛吹川西沢まで林業狭軌鉄道が走っていたので、その記念展示と思われます。この部分の展示線路は15m程度ですが、西沢渓谷には登山道を数km線路が残されてます。また西沢近くのヌク沢登山道には、鉱石積み出し鉄道の線路が1km程度残されていて、こっちには分岐の跡も残ってます。鉱石は水晶の親類かも知れません。なお、西沢渓谷歩きは簡単な遊歩道ですが、ヌク沢沿い登山道は崩壊部分もあり、西沢よりはむずかしいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ガントレットトラック

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月26日(水)21時34分31秒 tsechttp348.sec.nifty.com

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=83450&LNG=EN モスクワの市電だそうで。まぁ、単純な割り込み線路ですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

カーリターダー

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月26日(水)21時27分53秒 tsechttp348.sec.nifty.com

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=98082&LNG=EN ロシアのカーリターダー(レール側設置ブレーキ)のようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

古いケーブル鉄道

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月25日(火)21時27分29秒 tsechttp335.sec.nifty.com

英国の古いケーブル使用鉄道です。 http://www.lobleyhill.com/photo_album.5.html http://www.webwanderers.org/2006/08/tanfield_railway.html 馬が引く木製レール時代が発祥のようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re京急と軌間！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月22日(土)13時13分48秒 tsechttp301.sec.nifty.com

京急はゲージを市電と同じ1372mmにしたが、乗り入れ距離は数100m程度しか認められなかったようです。戦後、東急は渋谷～浦賀直通電車を画策したのでしょうが、今となっては、観光地に直通する電鉄で儲けたいというのはむずかしい気がします。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

京急と軌間！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月22日(土)11時22分32秒 c234.189.c3-net.ne.jp

京急は当初軌間は日本初の1435mmでスタートし東京市・横浜市の市電への乗り入れの為1372mmに変更しましたね。また後に京急に吸収合併される湘南電鉄の当初の申請は1067mm だったのです。これは起点駅が国有鉄道の桜木町からの延長線に出来る駅（蒔田駅）と接続し、相互乗り入れする構想だったのではないでしょうか？関東大震災で国有鉄道の延長線が中止となり、湘南電鉄はどの様に東京方面に連絡するかで、京浜電鉄と東横電鉄とでかなり駆引きがあった様です。その時期に東横電鉄と連絡していれば当初計画通り 1067mmになっていたかもしれませんね！東急は桜木町から横浜都心部や湘南方面にどうしても路線を延ばしたかった様ですね！みなとみらい線との相互乗り入れでやっと希望がかなったのでしょうか！？

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re地図はタイムカプセル！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月21日(金)12時12分10秒 tsechttp316.sec.nifty.com

京浜電鉄の二本の軌道は、東海道街道上に敷いたトラムから、郊外電車への脱皮を計って専用軌道を敷設する途上なのをあらわしてるのかと思います。建設産業図書館と言うのは初めて知りました。かなりの土木資料が見れるようですね。桜木町駅(開設時横浜駅)と横浜駅の関係は明治5年の官鉄駅解説以来何度も変遷してるので、複雑ですね。戦後は東横電鉄がゲージを1435mmに拡幅して、京浜急行との直通を計画した事もありました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

地図はタイムカプセル！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月21日(金)10時38分51秒 c240.18.c3-net.ne.jp

この地図は大正１１年部分修正ですから関東大震災前の土地情報を知る貴重な記録なのです。京浜電鉄でも軌道が二本書かれていますね！旧東海道の道路上に一本と専用軌道が一本とあり、どの様な状況だったのでしょうか？疑問を持ち始めると楽しいですね。今はない出村駅の記載もありますね！本当に地図はタイムカプセルなのですね。土木図書館のデータも貴重な記録ですね！（桜木町駅がカーブしている写真がありました。大船方面に延長される事になっていて既に用地買収されていたのです。その一部が現在の京浜急行の路線になっているのです。）建設産業図書館も貴重な資料が検索できますよ。 http://www.ejcs.co.jp/library/cil.html 一度ご覧ください。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

Re:大滝鍾乳洞

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 9月20日(木)14時56分2秒 ZB210234.ppp.dion.ne.jp

こちらの写真を見れば全線複線(全直線)、すれ違い用のポイント無しは一目瞭然です。 http://www13.ocn.ne.jp/~ootaki/ootakicavegate.htm

大滝鍾乳洞

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月20日(木)13時21分44秒 tsechttp339.sec.nifty.com

岐阜県、大滝鍾乳洞に妙なケーブルカーが在る、という情報を見て探しました。 http://trynext.com/travel/060912-1500.php 扱ってるHPはかなり在りますが↑上は良質の物です。結果は普通のケーブルカーで、全線複線(全直線)のため、すれ違い用のポイントが無い物じゃないかな? と思います。 HPの写真だけでの推測ですが。鍾乳洞観光に来た人が、むしろケーブルカーの方に興味を抱いてるみたいですね。結構な事です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re古地図に見る蒲田発電所！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月20日(木)11時42分16秒 actkyo111254.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.city.ota.tokyo.jp/minami/minami_news/rokugou/news_r/oldmukashibanashi/index.html ↑の中の "カワウソのいたずら"の項目によれば、この発電所は矢口火力発電所で、関東大震災で壊れた、とあります。壊れたが復旧したのか?　がはっきりしないですね。 http://library.jsce.or.jp/Image_DB/shinsai/kanto/jsce_report/02_04/02_04_0346.html http://library.jsce.or.jp/Image_DB/shinsai/kanto/jsce_report/jscerp_02_04_8.html 矢口火力発電所です。なお、ご提示の地図は池上電鉄(現:東急池上線)は開通してるが、目蒲電鉄(後:東急目蒲線。現:東急多摩川線)は未開通ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

古地図に見る蒲田発電所！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月20日(木)10時53分5秒 c246.248.c3-net.ne.jp

先日多摩川沿いに火力発電所があったとのお話でしたが、偶然見ておりました地形図に蒲田からの引込線と発電所の記載されていましたので送ります。（赤丸部分に発電所の記号と単線鉄道記号の記載があります）地図に見る横浜の変遷　日本地図センター発行より【1/5万地形図　「東京西南部」　大正１１年部分修正】

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

電鉄

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月16日(日)01時30分9秒 actkyo020097.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

日本の電気鉄道を1時間かけてお手軽に調べました。 1891年　蹴上げ水力発電所完成 http://homepage3.nifty.com/Ogino/gijutu/keage.htm 上記では「電鉄」に関して、GEの発電機になっている。 1895年京都電気鉄道(伏見線)開通(蹴上げ水力発電所利用)、日本最初の本格的電鉄 1901年　新橋駅構内発電所設備。鉄道用電気自給の試み? 1903年　大阪市営電気鉄道、花岡橋～築港埋立地 1904年　甲武鉄道、飯田町～中野電化 1912年　信越線、碓氷峠電化。電気機関車はドイツ製、第3軌条設備は米国NYC式(軌条の下側にコンタクト)、横川火力発電所の設備は不明。以下未見資料、 1.碓氷峠電化工事に就いて、電気学会雑誌、300号、大正2年 2.信越線碓氷電化工事概要、鉄道院東部鉄道管理局、明治45年 1914年　国鉄、京浜間電車運転蒲田火力発電所、エンジンは英国Lilleshall会社製。 http://www.flickr.com/photos/kotaroooo/482623265/

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ReRe:大師電鉄の発電所！（２）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月15日(土)19時48分3秒 actkyo037127.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

まぁ、ブリルあたりかな?とか想像するのですが、いかんせん、台車の知識とか無いもので。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:大師電鉄の発電所！（２）

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2007年 9月15日(土)18時21分10秒 W207087.ppp.dion.ne.jp

この創業時の写真から想像するに、台車はブリルあたりが順当かと。 http://www.tomuraya.co.jp/syougakkou-128.htm

re大師電鉄の発電所！（２）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月15日(土)16時58分10秒 tsechttp302.sec.nifty.com

この京急の社史を見ると、電気器具のほとんどが米国製ですね。確認はしてませんが、おそらく電車の台車も米国製ではないでしょうか。大師鉄道は創立時の趣意書か何かで、「日本のゲージのほとんどは1067mmゲージだが、国際的にメジャーなゲージは1435mmなので、これを採用した」のような事を書いてた気がしますが、米国製1067mm台車は特注で不利なため、敢えて1435mmを採用したのが本音じゃないかと思います。珍しい資料の紹介ありがとうございました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re大師電鉄の発電所！（１）

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月15日(土)16時44分14秒 tsechttp302.sec.nifty.com

丁寧な解説地図を有難うございます。とても面白い地図ですね。「久根崎の火力発電所」は地図で多摩川に面してます。大師鉄道は1067mmゲージでないので、発電所への石炭供給は貨車では無理で、多摩川の水運のみで供給されたものと思います。大師鉄道の川崎駅(現京急川崎駅)終点が、ループ線になってますね。これは米国なんかに多いタイプですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

大師電鉄の発電所！（２）

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月15日(土)16時12分12秒 c239.184.c3-net.ne.jp

建設当初の発電所に関する記載が”京浜電鉄沿革史”横浜市図書館蔵” に記載があります。参考になれば幸いです。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

大師電鉄の発電所！（１）

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月15日(土)16時05分24秒 c239.184.c3-net.ne.jp

大師電気鉄道の発電所と思われる地形図がありましたので送ります。 1/2万地形図「川崎」　陸地測量部　明治３９年測図 ”久根崎”地名の左上にあるエントツのある建物が発電所でと思われます。京急のHPにこの発電所の写真の記載があります。 http://www.keikyu.co.jp/corporate/history/his/his-1.html 明治３１年９月に久根崎に火力発電所完成とあります。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

狭軌の台車に広軌の車両

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月12日(水)22時43分28秒 tsechttp347.sec.nifty.com

http://www.havebaneremisen.dk/jhmd2d.htm 最後の2枚の展示品写真は、狭軌の台車に広軌の車両を乗せて運ぶ装置ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

L型レール

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月12日(水)22時28分46秒 tsechttp347.sec.nifty.com

http://www.trainnet.org/Libraries/Thumbnaills/European/TREVITHK.JPG.html そしてL型レールを走る機関車

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

荷物モノレール

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月12日(水)22時22分0秒 tsechttp347.sec.nifty.com

http://www.trainnet.org/Libraries/Thumbnaills/European/MONO1.JPG.html 荷物モノレール活躍。戦後英国の Road Machines 会社のセットかも知れません。 http://forums.uktrainsim.com/viewtopic.php?t=38730&postdays=0&postorder=asc&&start=30&sid=5ad0f03c86a91c7fa8d53fcb091b8f2a http://wwwnew.atomic-album.com/showPic.php/52380/PIC0053.JPG 上の保存鉄道と同種かも知れません

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re市電新宿車庫！

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月11日(火)21時21分24秒 tsechttp333.sec.nifty.com

この写真なら円形線路と推測出来ます。珍品写真です。左にトラバーサーも確認出来ます。「変わる新宿、武蔵野の」の時代の通り、平屋の町中で威容を誇る伊勢丹デパートが印象的です。明治通りの拡幅が完成直前なのに、左の方にまだ木造家屋の立ち退きが完了してませんね。右側の新宿通りは、市内電車(1372mmゲージ)が走ってます。この路線のちょい上の方に、京王電車(1372mm)のターミナルがあるはずで、京王は何とか市電乗り入れ&東京中心部直通を目論みましたが、市電側は最後まで拒否してました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

市電新宿車庫！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2007年 9月11日(火)17時27分58秒 c239.184.c3-net.ne.jp

こちらこそありがとうございました。新宿車庫のかなり鮮明な写真がありましたので送ります。これは「伊勢丹１００年のあゆみ」という伊勢丹の社史に載っていた昭和８・９年頃の斜航空写真です。新宿区歴史博物館でコピーしたものです。原本はもっとはっきり見る事が出来ると思います。このコピーしたものでも線路形状がなんとか解ると思います。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

電気てつどうと発電所

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2007年 9月10日(月)15時15分52秒 tsechttp302.sec.nifty.com

ありがとうございました。電気鉄道の初期は、鉄道会社自前の発電所が必要でした。 http://www.flickr.com/photos/kotaroooo/482623265/ ↑は蒲田の発電所に出荷直前の「ガス、レシプロエンジン?」です。石炭ガスを燃料とする、低回転内燃機関じゃないかと思うのですが、詳細不明です。信越線電化(1914年頃)の際は横川に蒸気タービン式発電所を設置したが、その時点で横川付近の民家には電気が来てなかったと書いてあるサイトも有ります。私鉄の川越鉄道(後旧西武鉄道に吸収)電化(1906年)の際は川越電灯と密接な関係があり、川越のターミナルである川越久保町は現在東電川越支店があるようです。電気の個人需要゛少ないので、電車と二又かけてやっと電力事業が成り立ったんじゃないでしょうか。 http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link158a.html ↑廃線から27年後 http://hkuma.com/rail/kawadn01.html ↑廃線から87年後大師鉄道(後京急大師線、1899年)もどこかに発電所を持ってたと思うのですが、資料が見つかりません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

以上は、新着順301番目から400番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

[PR]