線路と蒸気機関車 - 101～200件目

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全1000件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

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デュアルゲージ転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2009年 1月12日(月)03時21分9秒 actkyo021016.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

このところいやにドイツかぶれしてますが、 http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,4119435 http://img265.imageshack.us/img265/235/230894cp1115014gknm3.jpg ↑はポルトガルのデュアルゲージ転車台と思われます。

小型転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2009年 1月 8日(木)12時27分33秒 actkyo005221.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3263908,3263908#msg-3263908 http://img219.imageshack.us/img219/4558/image044df4.jpg 2軸市電用のかわいい転車台がありました。

re謹賀新年

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2009年 1月 5日(月)21時09分15秒 actkyo025023.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

この油臭い一角のたたずまいが惹かれますね。ブレーキハンドルの形状からして米国でしょうか。本年もよろしくお願いいたします

謹賀新年

投稿者：野村欣司投稿日：2009年 1月 4日(日)22時14分17秒 ZL215106.ppp.dion.ne.jp

こちらこそ、よろしくお願い申しあげます。

2009年

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2009年 1月 1日(木)20時25分16秒 actkyo010135.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

明けましておめでとうございます本年もよろしくお願いいたします

支那の複雑線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月25日(木)09時43分12秒 actkyo020120.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.spoorwegnostalgie.be/China/leven%20naast%20spoor/wissels%20mijn%20Huangcunjin.jpg http://www.spoorwegnostalgie.be/China/leven%20naast%20spoor/leven%20naast%20spoor.htm 支那の複雑線路です。おなじみの場所ですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

病院鉄道＃２

投稿者：野村欣司投稿日：2008年12月23日(火)22時22分46秒 ZO218081.ppp.dion.ne.jp

「編集長敬白」にも、この「病院鉄道」の記載があります。（しかも動画付き） http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/07/post_574.html http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/07/post_575.html http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/07/post_576.html 但し、↑では軌道敷設以来、蓄電池機関車を使用‥‥‥とありますが、ご教示のＨＰでは、銚子のデキ３もどき（架線集電）も見受けられます。この機関車は他の施設内の軌道のモノでしょうかね？

デュアルゲージ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月21日(日)16時59分19秒 actkyo030011.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3593991,3593991#msg-3593991 http://img107.imageshack.us/img107/7527/aa130uz6.jpg 4線式デュアルゲージですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

病院鉄道

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月21日(日)16時45分1秒 actkyo030011.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3574956,3574956#msg-3574956 既出ですが、病院鉄道ですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

標準軌載せ狭軌

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月20日(土)22時07分34秒 actkyo029019.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3938552,3938552#msg-3938552 ↑狭軌風景です。 http://schienensucher.de/albums/album46/0085_035kk.jpg ↑標準軌と連結するための高い位置の連結器と http://schienensucher.de/albums/album46/0078_010kk.jpg ↑その連結状態 http://schienensucher.de/albums/album46/0078_011kk.jpg ↑載せた状態を下から写す。 http://schienensucher.de/albums/album46/0078_014kk.jpg ↑写真の右寄りに異ゲージ貨車を載せるための設備が見えます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

変形転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月17日(水)03時02分54秒 actkyo050211.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,4051607 http://tbn0.google.com/hosted/images/c?q=dd8f4c18f2ab383b_large ↑なんですが、360度の回転が出来ない転車台が写ってます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

トロリーバス

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月 9日(火)14時28分32秒 actkyo029133.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3872493,3872493 線路じゃなく、トロバスなんですが、余りに写真が美しいので…

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

米国クロッシング

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年12月 8日(月)11時32分0秒 actkyo011096.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=23665&postdays=0&postorder=asc&start=0 ↑米国の大規模クロッシングはフランス人にも珍しいのかもしれません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

道路トレイン

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月30日(日)00時18分20秒 actkyo035205.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ご紹介の最初のURL http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9616 のFig.4.を見ると無エンジン車は前輪が無駆動&操行輪、後方が無操行&駆動輪のようですね。逆進は編成丸ごと広場でUターンの必要がありそうです。あと、余り急カーブ切ると自在ジョイントの抵抗が大きくて苦労しそうです。単純にトレーラー数台を引く道路トレインは日本でも遊園地なんかで見ますが、トレーラーにも動力を伝えてるのはめずらしいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re: 道路トレイン

投稿者：野村欣司投稿日：2008年11月29日(土)23時49分28秒 ZO221102.ppp.dion.ne.jp

この「道路列車」フランスのチャールズ・レナードという発明家により1903年に実用化されたようです。 http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9616 各車両の中央部にプロペラ軸様のシャフトが貫通しており、アメリカのロギングロコ、クライマックス機の複数トラック（つまり全軸駆動）の延長として考えられそうです。場合によっては、福島交通軌道線・貨車連結棒の如く連結距離を取れるみたいです。クリックすると各部の拡大画像が見られます。なるほどプロペラ軸周辺の機構が良く解ります。 http://www.fotosearch.jp/IST503/1157818/ で、元となったと思われる我らが「LA　ＮＡＴＵＲＥ」誌の頁。 http://cnum.cnam.fr/CGI/sresrech.cgi?4KY28.62/096 http://cnum.cnam.fr/CGI/sresrech.cgi?4KY28.62/097 他の絵葉書画像。特に3番目の画像は大きいので各車両の連結状態、プロペラ軸接続部が鮮明です。 http://www.mincoin.com/cartpost/Ambleteuse/46.jpg http://www.mincoin.com/cartpost/Ambleteuse/34.jpg http://tonton84.t.o.pic.centerblog.net/jpy0zt4c.jpg しかし、いくら当時の道路状況（不整地等）が悪かったと言え、機械（トルク伝達）効率損失は、いかがなモノだったのでしょうか？

道路トレイン

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月28日(金)01時07分39秒 actkyo019121.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=23453 ↑は線路じゃないんですが、道路を走る連結自動車です。トレーラーに見える連結された客貨車は実際には車輪に動力が伝えられてるようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

セクターテーブル 2

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月11日(火)23時09分58秒 actkyo020046.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ただ、このフランス掲示板、日数たつと、最初のURLを書き込んでも見れなくなるケースが多いんですよね。ネットの事詳しくないので、何度も見失ってます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re:セクターテーブル

投稿者：野村欣司投稿日：2008年11月11日(火)23時03分52秒 ZO218022.ppp.dion.ne.jp

何時ぞや、一見したのみでＷＥＢの奥深く不明になっていたフランス某駅・扇形転車台の画像がこれら一連のモノです。 http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=20645&postdays=0&postorder=asc&start=0 http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=20645&postdays=0&postorder=asc&start=45 長年の溜飲が下がる思いです。ありがとうございました。この調子で同様に一見したのみの、アメリカの謎めいたゲージを持つ製材所内軌道および機関車の画像も出てこないかしらん。

セクターテーブル

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月11日(火)07時57分6秒 actkyo098252.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=20645&postdays=0&postorder=asc&start=60 ↑はフランス語なので読めないが、セクターテーブルですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

D&H鉄道

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月10日(月)00時23分39秒 actkyo112244.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.newvispub.com/portal/albums/displayimage.php?album=18&pos=17 D&Hの錯綜線路です

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ページの中身が…

投稿者：tao 投稿日：2008年11月 5日(水)11時31分3秒 125-14-103-105.rev.home.ne.jp

2wheel.htmlの中身が、1rail.html と同一です。

5分岐

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月 5日(水)10時24分11秒 actkyo110083.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/grandes/18bb48cd64110d630aa69d945729164f.jpg http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=19849&postdays=0&postorder=asc&start=165 ↑、ここにも5分岐がありました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

アエロトレインの動画

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年11月 4日(火)12時25分4秒 actkyo002045.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://aernav.free.fr/Aerotrain/Video/Video_Aerotrain.htmlフランスのアエロトレインの動画がありました。上映時間18分最初はホバークラフトばかり出てきて間違ったかと思いましたが、5分過ぎたあたりから順次出てきます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:転車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月29日(水)14時29分0秒 actkyo113083.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

私のPCに問題があるのかも知れません。下記のようになってしまいます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:転車

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年10月29日(水)14時09分51秒 ZD210164.ppp.dion.ne.jp

おかしいですね。確認しましたが、私のPCでは問題なく見えますが・・・。

re転車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月29日(水)13時17分9秒 actkyo113083.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

どうです。動画出ませんでした。私見ですが、ラテン系ネットはリンク切れが多いように感じます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

転車

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年10月29日(水)10時48分58秒 ZD210164.ppp.dion.ne.jp

クランクを廻してモータカーのエンジンを掛けているのかと思いましたが違いました。 http://jp.youtube.com/watch?v=0Ikpu-xWqMQ

re転車台設置年

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月22日(水)22時04分30秒 actkyo016121.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

「明治29年に完成」ですか、ありがとうございます。ご教示を頼りに図書館を当たったのですが、残念ながら成果が無かったです。ただ私のオボロゲな記憶で、私の亡失した横浜港の地図は、この時期でなく、多分大正あたりの物らしい気がしてきました。 "帝国鉄道協会会報"を調べたのですが、この会報の創刊は明治32年ですから、明治23年には届きませんでした。まぁ転車台の成果は無かったのですが、明治期の幹線鉄道運行なんかに関して面白い資料もあり、『英国人。機関車方取締。ヱフ、ヱッチ、トレビシッキ。給料＝銀貨?、275.000』などもで、大トレビシックの孫の給金(外国人で3番目)が出てました。画像は多分十字型でなく、普通の鋳鋼製小型転車台、1931年の広告。 English Steel社ですが、造船で有名なVickers社の中にあるようです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

転車台設置年！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2008年10月21日(火)14時40分6秒 c178.039.c3-net.ne.jp

当日いただいた資料によりますと明治22から工事が開始された英国人技師パーマーの案による横浜港修築第一期工事により、鉄桟橋（大桟橋の前身）の建設、税関構内軌道の整備が行われたそうです。この工事は明治29年に完成したとの事です。またレール・転車台の製作国がどこかは現在は不明だそうです。これから詳細な調査がおこなわれるそうです。以前汐留で発掘調査時も転車台が発掘されたそうですが、これ程完全な形状で発掘されたものはなかったそうです。なお横浜税関のHPに詳しい歴史が記載されています。 http://www.customs.go.jp/yokohama/history/oitachi3rd1.pdf 下記の写真は転車台の上部を外した部分です。

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

転車台見学会

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月21日(火)11時39分50秒 actkyo012105.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

転車台レポートありがとうございます。 https://iiiro.jp/blog/hamachan/71353.html ↑のページでも見れますね。私の興味はこの転車台の大体の設置年です。横浜港のいつの大規模改修かが解れば、解決すると思いますが、多分大改修は何度も行われているので中々特定できません。国産品なのか輸入なのか? メーカーも気になりますね。 1067mmの人力トロッコだったとは知りませんでした。画像は1922年頃インドのカラチの石油積み出し(或いは輸入?)施設です。左下に転車台が確認出来ます。機関車使用の如何は不明です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

転車台見学会に行って来ました！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2008年10月21日(火)10時35分53秒 c178.039.c3-net.ne.jp

先日お知らせしました象の鼻公園整備工事中で発見された転車台の見学会に行って来ました。 100年程昔の鉄道遺跡で錆びてはいますがかなり当時の姿を残しており、感激して帰って来ました。なお撮ってきました写真等を私のブログに掲載しまたので、ご覧いただければ幸いです。 https://iiiro.jp/blog/hamachan/

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

英国石材輸送線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月21日(火)00時34分3秒 actkyo017219.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.penmorfa.com/Slate/trackwork.html ↑のサイトは度々紹介されてるので既出だったらすいません。ダブルフランジ用線路の写真がアップされてます。

ロシア写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月18日(土)10時53分14秒 actkyo010215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=86201&LNG=EN#picture 謎の写真です。ロシアの投稿写真で、偉い人を乗せて人力で走るように見えるが、何故水面に線路を敷いてあって、しかも一端は途切れているのか? http://parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=EN&NO_ICONS=0®ION=&TAKENON=&DESCR=&AUTHOR=&MONTH=&CATEG=7&HOWMANY=144

re象の鼻地区転車台見学会

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月15日(水)20時20分0秒 actkyo006007.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

情報ありがとうございます。転車台が4つ並んだ写真もありますね。レールは敷設の時期からして、既に平底レール? 私は結局横浜港の古い建設地図が見つからなかったし、行かずに引き篭もりで今後の研究成果から学びたいと思います。(デジカメ持ってないし?) 余り派手に宣伝してないので、少人数で濃厚に見学出来るかも知れませんね。

象の鼻地区転車台見学会！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2008年10月15日(水)15時44分22秒 c178.039.c3-net.ne.jp

先日お知らせいたしました横浜みなとみらい地区の「象の鼻公園」造成中に発見されたトロッコの軌道と転車台の見学会が今度の日曜日（19日）に開かれる事が決定されたそうです。下記横浜市港湾局のHPに詳しい事が記載されていますのでご覧下さい。 http://www.city.yokohama.jp/me/port/press/2008/1010.pdf

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re謎のレールジョイント#2

投稿者：野村欣司投稿日：2008年10月 7日(火)23時31分9秒 ZO217136.ppp.dion.ne.jp

なるほど、右側の線路に対して勾配が見られますから、そういう対応策としても考えられます。

re謎のレールジョイント

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月 5日(日)23時31分31秒 actkyo011199.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

あてずっぽうですが、勾配とかで機関車がブレーキをかけて、レールが前後方向にずれても、誤魔化しがきく、と言う事でしょうかねぇ?

謎のレールジョイント

投稿者：野村欣司投稿日：2008年10月 5日(日)23時01分7秒 ZT232064.ppp.dion.ne.jp

ワシントン大学のアーカイブ、林業関係で色々と見ていたのですが‥‥‥、 http://content.lib.washington.edu/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/clarkkinsey&CISOPTR=623&CISOBOX=1&REC=13 この線路、ロングレールのジョイントもどきが見うけられます。よく見ると画面左下にも同じようなジョイントの存在が予測されます。で、疑問なのですが何ゆえこのような線路の接続を必要としたか？モチロン当時はロングレールなど存在するはずも無く、熱収縮を考慮するほどの正確な保線も行っていたとは考えられません。脱線器あたりのことも考えて見ましたが、可動部分も無い（ちゃんとスパイクされているようです）みたいだしなぁ‥‥‥。いったい何でやろ？

武豊の十字形転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月 2日(木)19時39分11秒 actkyo022157.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

御紹介のページを見ました。「昭和２年、「ライジングサン石油会社」の依頼で建造されたターンテーブル」と書いてあるので、これは開通時の物ではなく、後代に作られた物ですね。戦後のワムか何かの軸距離が4mちょっとくらいだから、直径7mならかなり大きな貨車も転回出来そうです。単色刷りの地図は、アマでなく、プロの土木技師が描いたような図ですね。確かに90度交差になってません。もう1つ面白かったのは http://underzero.net/graph/tz390/tz_395_004.jpg ↑の石碑で、明治帝は京都の帰りで 1887年、明治20年2月のルートとして、武豊線→武豊港→(おそらく横浜港→汐留)とあります。私の年表に拠れば 1886年、熱田～横浜鉄道着工(東海道を中仙道より優先着工決定) 1887年2月21日、明治帝が建設中の木曽川橋梁区間で仮橋梁を渡る 1889年7月1日、湖東線開通(1887年の明治帝はおそらく大津→米原を船便)。同時に東海道線全通木曽川仮橋とは、工事用トロッコの線路でも敷いてあったんじゃないかと推測します。

Re：武豊の十字型転車台

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年10月 2日(木)16時47分34秒 ZK186176.ppp.dion.ne.jp

地元の小学生が発見したらしいですね。発見当時と思われる写真と、 http://cortina.hakuba.ne.jp/~natsume/kamotsu/fstation/idou.htm 武豊港駅・転車台付近の地図が載っています。(地図では線路が直交していないが・・・） http://underzero.net/html/tz/tz_395_1.htm

武豊の十字形転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年10月 2日(木)09時22分21秒 actkyo015172.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://hidekikawa.at.webry.info/200808/article_27.html 愛知県の武豊線は東海道本線より古い歴史を持つ、元、東京～近畿連絡中仙道鉄道の建設用鉄道ですが、十字形転車台が発見された、と数年前の報道がありました。その後の保存写真を始めて見ました。素晴らしい保存状態です。と、共にかなり大型だったことも知りました。機関車も転車可能なようです。

re十字型転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月20日(土)22時07分57秒 actkyo003061.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

この横浜市1/3000地図に載ってるのが十字型転車台だ、と言う確証は無いのですが、状況から見て貨車用転車台じゃないかと思ってます。

十字型転車台！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2008年 9月20日(土)11時34分39秒 c227.29.c3-net.ne.jp

横浜市戦前の1/3000地形図に載っていたのですね！気が付きませんでした。ありがとうございます。以前からなぜ直角に線路がつながっているのか不思議だったのです。十字型転車台というものがある事を初めて知りました。今度見学会があるそうなのでぜひ見学に行って来ます！楽しみです!!

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

re象の鼻公園に十字型転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月19日(金)23時59分28秒 actkyo026213.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

http://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map/025s.html 結局今現在横浜地図でそれらしいのが確認可能なのは↑の地図の左右の真ん中、上下の下にある卸売市場他数箇所ですね。クリックで拡大できます。

re象の鼻公園に十字型転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月19日(金)23時26分15秒 actkyo026213.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

横浜港の情報ありがとうございます。大正時代の横浜港の貨車用十字型転車台の線路配置図を何処かに持っていたはずなのですが、どうしても見つかりません。下図は既出ですが、パリのサンラザール終着駅の機関車用転車台です。

象の鼻公園に十字型転車台！

投稿者：ハマちゃん投稿日：2008年 9月19日(金)14時41分11秒 c227.29.c3-net.ne.jp

一昨日横浜都市発展記念館で開催されている「横浜ステーション物語」横浜駅の変遷を見学してきました。その帰り道に近くの象の鼻公園になる旧東西上屋倉庫構内にあった線路が気になっていたのでの状況を見てきました。線路は一部残っていましたが、翌日港湾局に電話して確認しましたところ、やはり一部ですが保存されるとの事でした。その時教えていただいた話で倉庫の建物を取壊したて床を剥がしたら、その下から明治20年代にあった税関構内のトロッコ線路の十字型転車台が４基連続して発見されたそうです。港湾局ではそれを保存する事にしたそうですが、現況ままの姿で見学会を開く予定があると言う事でした。港湾局のHPにその転車台の写真が載っていますので、よろしければご覧下さい。とりあいず情報連絡まで！（既にご存知でしたらごめんなさい） http://www.city.yokohama.jp/me/port/press/2008/0731.pdf

http://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/

reパナマ運河の転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月19日(金)00時55分15秒 actkyo013244.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

一瞬これ使いようが無いんじゃないか? と思いましたが、冷静に考えると複線専用の折り返し施設に車庫が付随した形ですね。右本線から乗った車は転車台180度回転で、向きを変えて左本線に出られます。パナマ運河曳船鉄道はラック式ですが、粘着動輪が在ったかどうかは忘れました。転車台にはラック歯があるようですが、車庫線には見えません。この鉄道は線路側方の溝に集電靴を差し込んで運転するはずで、左本線の右側、右本線の左側にそれが見えます。面白い写真をありがとうございました。

パナマ運河の転車台

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年 9月18日(木)17時12分5秒 ZB202233.ppp.dion.ne.jp

パナマ運河の船舶牽引機関車用の転車台と、そのメーカーのページです。既出ならご勘弁を。 http://www.girr.org/vacation_diaries/mexico_panama_2006/turntable.jpg http://www.macton.com/rail_equipment/locomotive-turntables.htm

Re:連続転車台 #7、その1

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月17日(水)12時07分3秒 actkyo113006.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

書き込みが遅れてすいません。京都貧乏旅行をしてました。フランス、パリ&オルレアン鉄道の気動車の転車台がありました。図でわかるように、付随台車の方は「転車台車」とでも言うべきものを使ってます。これの写真が見つからないので、100%実在の証拠にはならないのですが。

Re:連続転車台 #6

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 9月12日(金)23時33分55秒 ZO221051.ppp.dion.ne.jp

またまた、ココでの貰い物の再掲出で申し訳ないのですが、小型転車台によるボギー貨車の転線です。この小型転車台ですが、我が国よりも欧州により多く存在したみたいです。産業革命期以前よりレールを用いた輸送手段が根強く社会に浸透している処に差異を感じます。

Re:連続転車台

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年 9月12日(金)21時38分53秒 ZK186201.ppp.dion.ne.jp

この模型サイトによると英国ではWagon Turntableと呼ぶようです。 http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/2-track/02track2.htm ボギー車の場合の扱いも納得ですが、ブレーキ関係が車体と繋がっている場合はダメですね。

re連続転車台#4

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月 9日(火)02時31分32秒 actkyo014252.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

良き時代の写真ですね。私の貨車の好みは米国型なんですが、こういう＋型転車台を使えないんですよね。米国ボギー貨車は。

re連続転車台#3

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 9月 8日(月)23時40分46秒 ZL215060.ppp.dion.ne.jp

二軸貨車しか存在しなかった時代には、大きな貨物駅や工場内に存在しました。当画像は、以前ココで頂いたモノです。転車台が投売り状態です。

re連続転車台

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 9月 7日(日)12時44分48秒 actkyo109119.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

今日は。投稿ありがとうございます。昔の日本の鉄道の重要な駅にはこの貨車用の十字形転車台がかなりありました。横浜港にも数多くあり、正確な雑誌名は忘れましたが、帝国鉄道協会会報だの、鉄道時報だのに、線路配置図付きで載っているので、発掘現場と突き合せれば、隣接地の設置記録もはっきりするはずずです。私は旧交通博物館で配置図のコピーを取った記憶があるのですが、今見つかりません。大宮の鉄道アミューズメントには配置図を保管してあるはずですが、特別な肩書きが無い、我々一般鉄オタはコピー禁止のはずです。で、横浜港の分は見つからなかったので、東京、汐留の分を下記に出します。他に神戸機関車工場等の図もあります。「湊町」という配置図も持ってるのですが、これは大阪の湊町でいいのだろうか? 愛知県武豊で発見された施設(連続ではないが十字形転車台)は保存、とか言ってたがその後の推移は解りません。

連続転車台

投稿者：h.akutsu 投稿日：2008年 9月 7日(日)09時07分55秒 KD118152014072.ppp-bb.dion.ne.jp

今日の「編集長敬白」のブログで面白いものがありました。 http://rail.hobidas.com/blog/natori/

re市街電車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月28日(木)01時11分25秒 tsechttp223.sec.nifty.com

御提示の写真(しかし綺麗な写真ですナ、好みです)の市電はボギー式のようなので、溝用集電用プロウは台車に付ける必要があると思われ、面倒でしょうね。図はご提示の写真と異なり、溝が線路中央でなくフランジウェイに有るものです。ワイヤで引き上げて寝かせて置くんじゃないでしょうか? 詳細不明です。プロウを引き抜くのは簡単だが、再び差し込むのは大変なので、集電変更場所などでは、マンホールを車掌が開ける必要もあるかも知れませんが、全くの推測です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

市街電車

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 8月27日(水)22時32分53秒 ZO220110.ppp.dion.ne.jp

過去に紹介のあった米国写真アーカイブサイトからなのですが、 http://www.shorpy.com/node/4325?size=_original この市街電車、両刀使いですね。このサイトでよく見かける電車は埋蔵給電方式のみだったので少々オドロキでした。架空線との切り替え時に埋蔵給電コンタクタの取り外しはどうしていたのか気になるトコロです。

最後のブルネル線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月22日(金)00時43分10秒 tsechttp202.sec.nifty.com

http://www.scienceandsociety.co.uk/results.asp?image=10285203&wwwflag=2&imagepos=41 最後のブルネルゲージ列車発車風景ですが、有名な写真より、後ろから写してるのか?レールの状態がかなり良く解ります

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

交差点

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月22日(金)00時00分7秒 tsechttp202.sec.nifty.com

http://www.oprf.com/oprfhist/K5.jpg http://www.oprf.com/oprfhist/barclay.htm まぁ、単なる昔の交差点風景ですが。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ベーカー弁

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月20日(水)21時33分17秒 tsechttp202.sec.nifty.com

まぁ、ベーカー弁は、ここまで略す事もできる、と言う事で。左下の赤丸●は動輪軸。 3つの軸はすべて同じ回転位置(上側死点)で描いてます。前進、後進はどっちだか解らないが、左図を前進、右図を後進と仮定してます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Peter Brotherhood　3気筒エンジン

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月15日(金)20時48分25秒 tsechttp213.sec.nifty.com

http://www.elcopower.com/peterbrotherhood/default2432page0typea.html Peter Brotherhood氏に関係する会社は130年後の現在でもタービン等を製造してるようです。単動蒸気エンジンは高回転エンジンや小型エンジンには強いのですが、機関車に使われた例は少ないです。ラムスボトム氏は何か意欲的な事を考えて採用したのかも知れませんね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:本

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年 8月15日(金)17時03分47秒 ZH178086.ppp.dion.ne.jp

いえいえ。技量も忍耐力もありませんが、手を動かしさえすれば何とかなるものです。もっとも近頃は口ばかり動いて一向に進みません。(汗) Billy号とDickie号については以前に紹介したこの本にも解説があります。 Billy号のエンジンはマリン･エンジニアのPeter Brotherhoodがプロデュースした3気筒単動、ローターリーバルブ、リバースはスリップエキセン方式みたいです。このエンジンの特許図面(Fig.1,2,3,4)が同書にも載っています。 http://www.google.com/patents?id=gDRwAAAAEBAJ Dickie号のバルブギアは第1動輪から平ギアによりエキセンリックを廻しています。エキセントリックロッドとバルブロッドは一体で、一箇所薄くなった部分の可撓性でもって関節代わりとしているようです。

Re:本

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月15日(金)11時07分57秒 tsechttp226.sec.nifty.com

こういう真鍮模型はいいもんです。多分、技量と忍耐力が沢山必要なのでしょう。私はお手軽コピーで。クルー工場の"賄い料理"です。 (上)、2代目工場長 Ramsbotom氏(在任:1857-1871)作。BILLY号。 3気筒だそうです。 (下)、3代目工場長 Webb氏(在任:1871-1903)作。DICKIE号。普通の2気筒だが、弁装置が特殊らしいです。クルー工場は機関車のみならず、レールや鉄板まで圧延してしまう、ウルトラスクラッチビルダーでした。工場や社宅で使う電気、ガスも自家製でした。工場ユートピアコロニーみたいな感じだったと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

Re:本

投稿者：RAILTRUCK 投稿日：2008年 8月15日(金)08時59分48秒 ZH178086.ppp.dion.ne.jp

On18(1/48、9mmゲージ)で製作中の「200年史」にも出ているクルー工場の機関車です。ご笑覧下さい。

re本

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月15日(金)02時45分13秒 tsechttp213.sec.nifty.com

弁の話になると良く出されるのがこれなので、御存知かも知れません。 http://www.tcsn.net/charlied/ 各種アニメーションです。ベーカー式のややこしい部分は実際にはハックワース弁の改良であるマーシャル弁やサザン弁に近いですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

本

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 8月14日(木)23時25分40秒 ZT235143.ppp.dion.ne.jp

やっぱりこういう写真（↓）は、何時見てもゾクゾクします。 http://www.futurb.de/feldbahn/Berlin-Eiswerder1.jpg http://www.futurb.de/feldbahn/Berlin-Eiswerder2.jpg ギネスやクルー工場の線路を彷彿させます。で、いま読破中なのが「蒸気機関車200年史」（斉藤晃　著）です。この著作は蒸気機関車の神話時代からの工学史みたいな学術書で、そのクルー工場の機関車もさわり程度ですが述べられています。お恥ずかしい話ですが、この本を読んで初めてバルブギアとか逆転器の仕組みがようやく理解できました。（ベーカー式は未だ良く把握できてませんが‥‥‥）この著作によると過去に当BBSで話題になった「ポッター少年」の逸話は、どうやら後年の創作らしい事を書いてありました。

re盆休み

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月14日(木)00時32分35秒 tsechttp202.sec.nifty.com

ご紹介の廃線跡HPはかなり探検趣味に近付いた探索ですね。相等の体力が必要と思われます。 http://yamaiga.com/rail/nisizawa/main.html ↑この塩山の西沢付近線路は私も登山趣味の中で何度か見てるのですが、「本谷の奥地まで、全長14.5ｋｍを着工したのは昭和30年」の記述には驚きました。昭和30年は既に森林鉄道衰退の時期と何となく思ってたのですが、まだ発展する鉄道もあったんですね。まぁこんなドイツ工場廃線跡もありました。既出のHPですが、 http://www.futurb.de/feldbahn/english/internationalnavi.htm ↑多少探索が進んでるようです。マルタの要塞の線路は好みです。私も8月15日前後、外出先と言っても近隣の図書館かスーパーへの買出し程度ですね。若い頃、連休と言えば1ヶ月前から計画して、汽車旅行だのバイク旅行だのしたのがウソみたいです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

盆休み

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 8月12日(火)21時17分45秒 ZO223057.ppp.dion.ne.jp

お久しぶりです。最近コレと言ったネタも無く、ず～っとＲＯＭってばかり居ました。 ‥‥‥で、ここのところちょくちょく訪れて（ここもＲＯＭばかりですが）いたのが、 http://yamaiga.com/index.html です。産業考古学的な廃線ネタ（ココのメインは廃隧道とか廃道らしいが）が大好きな小生にはかなり楽しめました。さてさて、ようやく明日からお盆休みを迎えられそうです。どこへも出かける予定が無いので、この休暇に「積ん読」状態だった鉄道関係書籍を読もうかと思っております。

投稿サイトから

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月10日(日)11時55分26秒 tsechttp222.sec.nifty.com

http://www.photographersdirect.com/buyers/stockphoto.asp?imageid=1974603 フランクフルトの空撮写真だそうです http://www.photographersdirect.com/buyers/stockphoto.asp?imageid=1705203 アウトサイドスリツプスィッチ

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

公園のフログ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月 3日(日)00時01分19秒 tsechttp236.sec.nifty.com

http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ibv/iel/OBA?set_language=en&cl=en このページ下段のフログなんか複雑でよく解りません

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

スリップスィッチの写真

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 8月 2日(土)23時54分32秒 tsechttp236.sec.nifty.com

http://www.drahtkupplung.de/gtbhb2417.html http://www.drahtkupplung.de/Weichen/DKW10.html ↑、ここは表示不能写真が多いのですが、それでもいくつか興味深いスリップスイッチの写真が含まれてます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

インドネシアの産業鉄道

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月29日(火)08時38分26秒 tsechttp244.sec.nifty.com

まだ全部見たわけではないのですが… http://16125.rapidforum.com/topic=103069533683 http://img174.imageshack.us/img174/7578/dsc2628ko1.jpg ↑、インドネシアのスプーンスイッチ。 http://16125.rapidforum.com/topic=103069403721 ↑、インドネシアの鉱山?の電気機関車です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ソ連のドーム客車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月24日(木)03時03分47秒 tsechttp225.sec.nifty.com

いゃあ、鉄のカーテンの中でソ連は面白い物作っていたとは感じるんですが、 http://www.emc.komi.com/01/07/004.htm http://www.emc.komi.com/01/07/img/vagon_01.jpg ↑は戦後の米国のドーム客車の影響じゃないかと思います。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

小田原付近の津波被害

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月19日(土)22時12分30秒 tsechttp228.sec.nifty.com

http://www.big.or.jp/~ryoke/kanai.htm ↑に依ると小田原大海というのは「1902年　小田原大津浪（小田原大海しょう、9月28日）」です。前史として、既に1888年に国府津～箱根湯元間馬車鉄道は開通済み。 http://library.jsce.or.jp/Image_DB/koshashin/CO026_01.html ↑と言うわけで、「小田原大海」の被害写真の中にいくつかの線路が混じってます。 http://library.jsce.or.jp/Image_DB/photo/co1464.jpg １、国府津橋、 http://library.jsce.or.jp/Image_DB/photo/co1469.jpg ６、酒匂村、既に電気運転。1372mmゲージ。 http://library.jsce.or.jp/Image_DB/photo/co1479.jpg ７、石橋、舗装した併用軌道になってる。この鉄道は関東大震災(1923年)の復旧工事の際、1435mmにゲージ変更し、今日の箱根登山鉄道の出発点になってます。念のためですが、当時の国鉄?東海道本線は小田原、熱海経由の海岸ルートでなく、国府津～御殿場～沼津の内陸ルートでした。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

台湾人車 4

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月10日(木)02時46分51秒 tsechttp249.sec.nifty.com

あの泥水の線路の中を海に向かってトロッコを押して行く後姿は私も印象が強かったし、同じ人もかなりいたんでしょう。 "犬走り志ん"第2号に堀内ぶりる氏の漫画"埋もれた軌道"の中にあの写真からヒントを受けたと思われる場面が描かれてます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

台湾人車 3

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 7月 9日(水)23時08分11秒 U162161.ppp.dion.ne.jp

"Raills to the Mines" ですが、私も購入しました。キールン川の吊り橋のあのシーンは良く見る被写体だったので、もしや‥‥‥と思っていました。この本を当時見ていて衝撃的（そんなでもないけど）だったのは、泥水が流れる道床内でトロッコを押すオッサンの写真でした。バラストとか枕木とか大丈夫なんだろうか？と考えておりました。

台湾人車 2

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月 9日(水)15時52分41秒 tsechttp227.sec.nifty.com

前回投稿の台湾人車はよく見たら、 http://www.kurogane-rail.jp/ ↑、日本の優れたHPのを作った方の投稿動画でした。因みに私が台湾人車を知ったのは機芸出版社と縁の深い、Charles S. Small氏著、 "Raills to the Mines" http://cgi.ebay.com/Rails-to-the-Mines-Taiwan's-Forgotten-Railways_W0QQitemZ370059904934QQcmdZViewItem?IMSfp=TL0806121521r21296#ebayphotohosting です。今見ると1978年著作なので、私がこの本を買ったのは1980年代と思います。この本の写真で人車を押してるのがミニスカートなので、洋服の流行から、私は1960年代後半の撮影と判断してます。模型の話なんですが、台湾人車URLのの元ネタを白状すると、 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1214568175/l50 ↑、2ch. 機芸出版社スレッド14 鉄道模型雑誌について語ろうの発言番号 187及び、192です。 http://jp.youtube.com/watch?v=dSYD98Wv66c http://album.club-internet.fr/album/disp_serie.phtml?user=amtorren&cid=678673&id_album=646654&page_courante=1 ↑、が紹介されてます。いや、この模型もすごい、と言うか、こういうのがあれば人車鉄道の鉄道模型レイアウトも一気に展望が開けますね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

台湾人車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月 9日(水)10時35分43秒 tsechttp217.sec.nifty.com

http://jp.youtube.com/watch?v=C8q43qzFJR4 ↑、台湾に1960年代まであった人車の映画がUPされてますね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

re冠水線路と列車

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 7月 7日(月)01時29分47秒 tsechttp248.sec.nifty.com

「海行かば」みたいな写真です。 1932年、5月、英国LMS鉄道本線。ノッチンガム付近だそうです。線路上に何かの障害物がのってても見えないから恐いですよね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

冠水線路と列車

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 7月 6日(日)09時58分31秒 ZT231236.ppp.dion.ne.jp

梅雨なのに雨が全然降りません。おまけにここ数日は盛夏のような気候で、朝からエアコンの効いた部屋でこうやって書き込みです‥‥‥。というわけではないのだけれども、雨がらみのネタなどを。 http://www.legendsofamerica.com/WE-RailroadBuilders3.html http://www.legendsofamerica.com/photos-oldwest/HighWaterTrain1907-500.jpg http://flickr.com/photos/bozenqa/864398698/ http://www.flickr.com/photos/sparks68/558002311/in/set-72157600157836478/ http://www.collectionscanada.gc.ca/sos/002028-1000-e.html?PHPSESSID=bshvv3qn8np9pt35klbpeqnu56 http://data2.collectionscanada.ca/ap/a/a164695.jpg

1本レール

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月29日(日)22時11分59秒 tsechttp232.sec.nifty.com

http://www.nicospilt.com/italie.htm 最下段右側に1本レールの分岐の写真がありました。こういう良い写真を見ると、線路興味の原点は2本レールなのか、1本レールなのか、自分でも解らなくなります。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

片足を転車台に乗せた列車砲

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月28日(土)18時26分19秒 tsechttp242.sec.nifty.com

http://www.modellversium.de/galerie/6-militaerfahrzeuge-ww2/1785-wer-lang-hat.html http://www.modellversium.de/galerie/bilder/7/8/5/1785-23722.jpg ↑の模型は説明書きを読めないのですが、写真から見て貨車に取り付けた大砲は仰角の調整は出来るが、東西南北の角度調整は出来ない。そこで、角度調整のために、片側のボギー台車を直交する線路に乗せている。この貨車が別の砲撃場所に移動する場合は、まず転車台に片ボギーを乗せてから、台を回してボギー台車を移動用線路(本線)に乗せるのだと思います。こういうやり方は初めて知りました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

スリップスィッチ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月28日(土)17時59分27秒 tsechttp242.sec.nifty.com

http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnweiche ↑のウイキペディアは良い写真が揃ってるのですが、特に http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bild:2001-07-19.0004.DKW-Baeseler.jpg&filetimestamp=20061022074119 ↑の「outside slip」?　は良い写真です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

乗り越し分岐

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月28日(土)02時47分56秒 tsechttp239.sec.nifty.com

http://www.g-st.ch/trambilder/20060822/index.html ↑、臨時的にルートを変えるための乗り越しレールです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

乗り越し分岐

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月22日(日)14時27分9秒 tsechttp238.sec.nifty.com

乗り越しタイプの分岐として古くから有名なのはマックファーソン氏の分岐ですが http://www.google.com/patents?id=mlplAAAAEBAJ&pg=PA1&dq=MacPherson+switch&source=gbs_selected_pages&cad=0_1#PPA1,M1 ↑特許 http://www.railways.incanada.net/circle/findings.htm http://www.railways.incanada.net/circle/BroadStmod.JPG ↑カナダの使用例(不鮮明だが) 多分機関車の出現以前から、英国では「Spoon Switch」なんかの俗名で在ったんじゃないかと思います。 http://www.internationalsteam.co.uk/trains/java031.htm http://www.internationalsteam.co.uk/trains/pics03/java03135.jpg ↑、はジャワの乗り越し分岐です。画像は1988年の米国の乗り越し分岐です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

脱線分岐器

投稿者：地下鉄保線投稿日：2008年 6月22日(日)04時55分5秒 48.net059086066.t-com.ne.jp

安全側線に「脱線ポイントとして乗り越し分岐」を敷設してるのは現在でもありますね。丸の内線小石川車両基地から本線上に向かう「No31＃分岐器（と記憶）」などは、ポイント部（トング周辺）は通常分岐器と同じなんですが、クロッシング部が独特で安全側線（安側）側へは車輪フランジ部がせり上がった形状状態です。つまり、本線・安側レールともに敷設レールレベル（ＲＬ）は無段差同一ＲＬですが、安側側への進入時は「車輪がフランジから上がり」本線レールを乗り越す構造です。またこのクロッシング部のレール配列構造なんですが、可動横取りの同箇所とほぼ同一です。実際に何度か保守用車（軌道モーターカー・ＭＣ）で安側側に入りましたけど、乗り越し時に多少車体が傾斜する位で衝撃は皆無でした。反して可動横取りは結構ピッチングが大きいのが構造上の差違でしょうか。

re80／90kgレールなど

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月22日(日)01時33分16秒 tsechttp209.sec.nifty.com

英国では最近1435mmを、2、3mm分狭めた、と聞いたことがあります。スチブンソンの頃、4ft.8in.(1423mm)を時代も理由もはっきりしない形で、4ft. 8 ½ in.(1435mm)に変更した前歴があります。日本の1067mmゲージも、速度が上がれば、公式ゲージ寸法を変える事があるかも知れないですね。ただしこの方は鉄道工学に詳しくないと、皆目解りません。 >「横取り装置」ですが、軌道分類状は分岐器に含まれません現在のこの設備は営業用列車が分岐方向に進む事を全く想定していないからかと想像します。 1960年頃までは、国鉄でも安全側線などに乗り越し分岐装置を使っていた記憶があるのですが、あくまで記憶です。 >個人的には「610～762mm」位の軌道に興味私も原始的モノレールや、15インチゲージやら、600mmドコービルゲージやら、の雑型線路興味深々です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

80／90kgレールなど

投稿者：地下鉄保線投稿日：2008年 6月21日(土)15時44分59秒 165.net059086070.t-com.ne.jp

>>鈴木光太郎さん早速の御返答、ありがとうございます。 HNのとおり、自分は都内某地下鉄（先週開業した会社）に勤務しております。この道約30年になりますが、まだまだ未熟者です。蛇足ながら少々･･･宜しいでしょうか。軌間ですが、自社ではレール頭頂面から14mm下がった左右レール間の間隔を計測しております。以前は16mmでしたが、フランジコーナーを14mmに変更したため計測位置が2mm上がりました。また先述の「横取り装置」ですが、軌道分類状は分岐器に含まれません。お書きの通りで分岐側（側線側）に進入するための「トングレール、クロッシング」がありませんので。この辺は会社毎に扱い方もまちまちですから、会社によっては分岐扱いしてるかも知れませんね。新幹線を始めとする60kgレールですが、このレールの分岐器のトングレールは90kgレールから削成されてます。因みに50Ｎレールのそれは80kgレールから作られています。単純に軌道（レール）を見ても大変に奥が深いですね。自分は個人的には「610～762mm」位の軌道に興味があります。昨今はｲﾝﾀｰﾈｯﾄの普及により全国範囲を見ることが出来て助かります。この手の物はなかなか見付けるのが難儀ですからね。

reはじめまして

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月21日(土)13時30分7秒 tsechttp213.sec.nifty.com

地下鉄保線さん、今日は。私は鉄道工学の知識もなく、ただどこかに一度は存在した面白い線路に対する興味なので、最新の技術には役立たない事がほとんどと思います。どうしても戦前の物が対象になりやすいです。「乗り越し分岐」は本線側の軌条欠損部を無くすために、支線(脱線用線路をも含む)側軌条の連続性を犠牲にする。具体的には車輪を水平でなく無理やり垂直に数cmせり上げて通過させる、という意味でと使ったのですが、プロは『可動横取り装置』と言うわけですね。敷設レールの傾斜ですが、鉄道工学書は"鉄道工学"宮原良夫著、コロナ社(1972年初版)、p45には1/20～1/40 と書いてあります。掲出画像は1911年の英国Great Western鉄道で、直線用レールならぬポイント用レールなのではありますが、一応1/20になってます。最近は1/40になってるという事は知りませんでした。列車の高速化は車輪踏み面の傾きを減らす傾向になる、という事でしょうか。色々教えていただいて、ありがとうございます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

はじめまして

投稿者：地下鉄保線投稿日：2008年 6月21日(土)11時31分30秒 64.net059086071.t-com.ne.jp

>>管理人さんはじめまして、地下鉄保線と云います。ＨＰを楽しく拝見させて頂きましたが、何点か気付きました事を・・・。「乗り越えポイント」ですが、『可動横取り装置』が正式名称ですね。自分達は「乗り越し分岐」と言ってますが。次に敷設レールの傾斜ですが「40分の１」がオーソドックスです。中小は兎も角、国内鉄道の殆どが同様と思われます。現在の鉄道建設基礎は、旧国鉄がベースに成る事が殆どです。まぁ例外も有るとはおもいますけど。突然、失礼な書き込みをお許し下さい。今後とも、宜しくお願い致します。それにしても・・・本当に詳しく載ってるＨＰに驚きです！

港のダブルスリップ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月21日(土)02時28分40秒 tsechttp208.sec.nifty.com

同じダブルスリップでも路面軌道だと1ランク評価が高まるのは何故ダローと思いました。綺麗な写真です。初見です。周辺のサイトを漁りましたが不発。 http://www.mtps.co.uk/trackwork/phaseone.html http://www.mtps.co.uk/trackwork/trackone/P10100011.jpg 大した事ないが、↑のトングレールを掘り起こした写真がありました。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

港のダブルスリップ #2

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 6月20日(金)23時23分29秒 ZT237144.ppp.dion.ne.jp

港湾引込み線は埠頭のような制限のある土地に無理やり線路を引き回すから興味深い配線が良く見受けられます。既出だったかも知れませんが、併用軌道ダブルスリップです。 http://www.scalefour.org/resources/track.htm より‥‥‥、 http://www.scalefour.org/resources/images/track/Inlay-5.jpg http://www.scalefour.org/resources/images/track/Inlay-6.jpg 英国のチャールズ・ロバーツ・車両工場跡かな？

チェーンシップ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月19日(木)22時56分33秒 tsechttp213.sec.nifty.com

http://www.simplonpc.co.uk/Suffolk.html http://www.simplonpc.co.uk/EastAnglia/Felixstowe-Chain-Ferry-01_900.jpg ↑は、チェーンシップとか、チェーンボートとか言われる船ですね。船にエンジンはあるが、スクリューも水車もなく、水底に張られた鎖を巻き取って進む船です。確か英国では戦後も少なくとも1台ディゼルエンジンのチェーンシップが就役したはずです。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

港のダブルスリップ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月19日(木)21時44分31秒 tsechttp213.sec.nifty.com

第一次大戦中、米軍の供給を受けるフランスの港。併用軌道のダブルスリップが見られます。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ガントレット&3分岐 #3

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月13日(金)00時44分40秒 tsechttp242.sec.nifty.com

私も似たような推論をしてました。他には、鉄道経営者が違うので、意地張ってガントレットにしたのか?　とか。ゲージが微妙に違う、とか。特別な説明も無い風景写真で、英国人も特に気にも留めない程度の分岐器なのかも知れません。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ガントレット&3分岐 #2

投稿者：野村欣司投稿日：2008年 6月12日(木)22時59分30秒 ZO222179.ppp.dion.ne.jp

見れば見るほど実に味のある配線です。しかし3分岐は良しとして、だいぶん手前からガントレット配線する必要があったのだろうかと言う疑問が沸きます。勝手な推測ですが右方向の２線分岐は従来から存在していたところへ、後年左方向に増線するにあたって分岐器を設ける余地が無かったのでは？（それにしてもガントレット区間が妙に長いが‥‥‥）実際はどうだったのでしょうか。

ガントレット

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月11日(水)20時34分9秒 tsechttp239.sec.nifty.com

これもガントレット線路。 1913年、英国

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

ガントレット&3分岐

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 6月 9日(月)11時16分47秒 tsechttp235.sec.nifty.com

写真が荒れてますが、1907年、英国。 The Spencer Dock Sidings, on the North Wall Extension Railway 水面右側の3分岐はガントレット線を使った味わい深い線路です。

日本軍の木製線路

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 5月22日(木)18時00分47秒 tsechttp227.sec.nifty.com

戦前の日本軍はシンガポールに2kmの木製線路を持っていたと言う報告が、英軍にあります。ゲージは2ft. 曲線と分岐器は普通の金属製だが、直線の線路は100%木製で、釘やネジの類も使っていない。 1000mmゲージの鉄道で運んで来た貨物をこの木製軌道の鉄道に積み替え、ゴム採取林の中を2マイルの路線距離。バラスト無し、木材のクレオソート塗りはあったり、無かったり。車両は車輪に至るまで木製で、車軸の軸受け部分のみ鉄のスリーブをはめていたそうです。以上は英国側の資料で日本側の資料は未見です。場所はシンガポールの "Bukit Panjang" から僅かに西へ分岐した日本軍の倉庫です。米軍地図では http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/indonesia/ ↑の　NA 48-10　のはずなんですが、米軍地図のコレクションに未掲載です。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

エチオピアのロープウェイ

投稿者：鈴木光太郎投稿日：2008年 5月18日(日)04時04分43秒 tsechttp248.sec.nifty.com

http://www.trainweb.org/italeritrea/teleferica6.htm ↑これですね。

http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/

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